评价新一代雷凌双清怎么样 昂科旗多少钱？
作为一个汽车媒体人，我难免会回答亲戚朋友“XX万预算，买什么车？”这个问题。每次有人问，我的回答都是“从主流车中选你喜欢的”。如果反复提问，大概会推荐丰田系。原因很简单。丰田或许不是最好的选择，但却是万无一失的选择。
丰田在我眼里就像一杯水。它简单、舒适、无味，但可以一直喝下去。然而，这台丰田Ralink双引擎有些不同，因为它有一个更漂亮的容器，而且有点甜。
“扎古”兼具视觉感。
我试驾的雷凌Twin Engine是红色的，上面贴着手机游戏团队EDGM的车身拉花。看到这辆车，我想到了日本漫画《高达》中的人形战斗MS- Zagu。《高达》电影中，主角夏亚开着一辆红色的彩绘扎古，和他们的气质有些相似。
事实上，在日本，丰田与《高达》合作已久，并为夏亚推出了官方限量版欧瑞思。而丰田Auris就是上一代卡罗拉的美版，也就是中国上一代的雷凌。因此，雷凌一号的试驾与扎古很有关系。有可能丰田设计师在打造这一代雷凌的时候，也借鉴了Zagu的设计元素。
丰田雷凌的外观显然是步行风格。大尺寸的前格栅和细长的大灯，很容易聚焦到前脸中央。它的前格栅是黑色的蜂窝状设计，这也是一个很容易营造运动感的设计元素。
大灯下方的面板形状像盔甲，贴在车头上，不仅增加了层次感，也让前脸的造型更加锐利。
与惊艳的车头相比，车侧的造型相当低调。简单的腰线从车头一直延伸到车尾。铝合金车轮的造型虽然也接近运动风格，但还是略显单一；如果我是车主，至少应该在轮毂上喷一个颜色，或者直接换一套车轮就满足了。
不过，车尾的设计很简单。两侧尾灯通过黑色饰条相互连接，右侧直接露出一根小排气管。
就外观而言，雷凌有一个非常漂亮的前脸，而侧面和后部的设计略显沉闷。但是，它的基础非常好，如果车主愿意花一点力气把它打扮一下，这辆车的价值会增加不止一个级别。如果我买了，我至少会换一套轮子，贴一个黑色的顶，加一个后唇。我相信如果发生这种情况，回报率会高得多。
汽车的内部空间相当令人满意。
丰田的内饰造型也有一定的运动感，整个仪表盘采用了对称式的设计风格。其中空调出风口采用多边形设计，银色饰条贯穿整个仪表盘，增加了仪表盘的层次感。9英寸的悬浮式中央控制面板增加了车内的科技感。
丰田雷凌的整个内饰都是由软硬材料制成，仪表盘的上部大部分是由软质材料制成，而仪表盘的下部大部分是由硬质材料制成。
三位方向盘也是为部分运动而设计的。方向盘有银色饰条，整体手感不错，尺寸适中。
仪表盘采用机械指针设计，造型相对简单。左边是当前行驶能量输出状态，中间是车速表。最右边的屏幕可以显示车辆的综合信息，包括油耗、里程和行驶状态。
换档杆前方是车辆的驾驶模式切换区域。左侧为驾驶模式切换按钮，右侧可直接切换至纯电动EV模式。
在空间方面，雷凌似乎相当令人满意，前排或后排的座位空间并不充裕。因为车内的电池组被移到了座椅下方，后排的座垫更高，头部空间略显凹陷。
丰田的汽车系统一向设计简单，丰田雷凌提供了百度Carlife系统，可以实现手机互联，增加了很多便利。但是，对于苹果用户来说，很遗憾没有Carplay。车系响应速度平平，但操作逻辑清晰易懂。
作为双引擎车型，丰田Ralink Twin Engine的后备箱空间表现值得肯定。车辆的电池组布置在座椅下方，因此后备箱仍有充足的储物空间。
升级是最大的亮点。
Ralink双引擎基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造。动力系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。
1.8L发动机最大功率98Ps/5200rpm，最大扭矩142nm/3600 rpm，混动系统综合最大功率122Ps。
至于这一套动机的综合表现，应该能得分比较高。驾驶体验方面，Ralink Twin Engine动力不强，参数方面，不如尚友品牌的1.4T发动机。然而，雷凌双清的权力调整有两个特点，一是一开始轰轰烈烈，二是一帆风顺。
低速时，车辆发动机在日常行驶中不工作，只靠电机驱动；发动机只有在需要强大动力时才会介入。这款车充分展示了电机快速释放扭矩的优势。如果你踩下油门，你会觉得整辆车的动力都很“大脚”。这个优势也让我在起步或者超车的过程中感觉很舒服。
第二个是顺，瑞林双擎的E-CVT平顺性值得表扬，这个变速箱基本没有存在感。即使我在正常行驶中一脚油门下去，也不会有降档加速的影响。在启动和干预发动机的过程中，车辆不会产生任何倒退。我只能通过显示屏或者发动机的噪音来判断发动机是否在工作。
状态。当车辆在运动模式下，雷凌双擎的动力响应变得更快，它也能让你偶尔激情一下。丰田油电混合动力车型上常见的B挡，在全新雷凌上正式回归。这个挡位讲白了就是增加车辆的动能回收，如果你发现车子的电池电量较少，可以通过B档增加能量回收，然后为车辆进行充电。不过在B挡中，你放开油门，车辆的拖拽感也会明显增加。
最后说操控，这一代雷凌双擎的操控获得了很多人的好评，特别是在TNGA架构下，雷凌双擎的车辆重心更低。它的悬架结构也由原来的扭力梁非独立后悬架改为E型多连杆独立后悬架。
悬架的升级带来的好处也是显而易见的，雷凌双擎在面对一些坑洼路面的时候，车身的弹跳变得更小。驾驶时，车身的姿态更易控制。
雷凌双擎的底盘感觉是偏向于运动的，底盘很乐于快速执行我的命令，在过大弯的时候，车身的转向动作也较为直接。如果你有开过前代雷凌或者是卡罗拉，一定会明显的感觉到新老之间的区别。相比前代车型，新车的动态表现更为活泼。
操控部分，有两个地方我觉得还有提升空间。
第一，转向虽然比较精准，反应速度也可以，但是方向回馈力有点虚，并且没有传递足够的路感。
第二，由于采用的是节能轮胎，因此抓地力不高，并且中高速状态下过弯容易响胎，且日常胎噪较明显。
最后再说NVH的表现，雷凌双擎的NVH表现在这个级别中处于合格的水准，动力系统的噪音很轻。大部分的噪音来自于风噪以及胎噪，如果我是车主，大概率不光是换轮毂，轮胎也要一起换。
当我们聊到丰田，除了86、陆巡、普拉多这类带着特殊标签的车以外。大家第一想到的还是家用、省油、省心、保值等标签。就以雷凌双擎来说，它有着酷酷的外观，更好的操控感，但是回归本质，它依旧是一台适合生活的家用车。
买它的人不会太在乎这个车里面有多少硬塑料，也不会在乎这个车百公里加速多少，他们更在乎的是这个月菜价涨了还是跌了，工作上KPI是不是完成了?物业费有没有交，周末是不是还要加班?还好的是，油费涨了跌了，不会对他们产生太大影响，毕竟这车油耗已经很低。
回归文章最开头的问题，如果别人问我这个价位选择什么车。如果你是个年轻人，我还是大概率会推荐你选择雷凌双擎，毕竟省下来的油费，买个任天堂switch，它不香么?
前几日被安排去广州从化-“中国温泉之乡”，参加别克昂科旗的试驾会。这下终于能暂时摆脱北方的严寒，去广州喂蚊子啦。
现如今SUV市场分小型、紧凑、中型、中大型、全尺寸这五种车型，而人们购买力度最大的车型往往是紧凑以及中型SUV。但是现在五座车型已经满足不了部分家庭用车需求，越来越多的7座车型涌向市场。虽说第三排使用率不是特别高，但对于消费者而言，我用的时候，你必须得有。
这不，进入中国市场二十多年的“老别克”就出了旗下首款国产中大型7座SUV-昂科旗。
一、外观：全新家族化设计语言
有些人一直喜欢外形大点的车，尤其外观看起来倍儿有面儿的这种。别克昂科旗占了其中一点-大，它的轴距2863mm、长宽高分别是4981/1953/1732mm。整个大小要比丰田汉兰达大，但比途昂要小一点点。相比于同平台的XT6他们两个的轴距相同，但XT6整体尺寸要比昂科旗稍微大一圈。
昂科旗这次采用回旋镖形状的分体式大灯，中间用铬条装饰把它整个贯穿连接。应用了全新家族造型的飞翼式主动型进气格栅，他也和中间的铬条融合在一起，提升了它的视觉宽度。
主动型进气格栅有什么好处呢?它可以根据发动机的温度来控制扇叶的开合，也可以一定程度的降低风阻。这个配置在北方的冬天尤其受用，我们都知道燃油车的暖风是需要发动机提供热量，当冬天需要车内热量急需提高时，则扇叶关闭保存发动机热量不过多散失。
二、内饰：环抱式设计
整个驾驶舱采用环抱式设计，给人一种高级感。中控区域朝向偏向于驾驶员，中控屏幕上只有三个实体快捷按键，其余都变成虚拟触摸按键。
昂科旗的换挡机构升级为电子按键换挡，D挡以及R挡是往上拨动换挡，而其余挡位是按压，这样可以更好的进行盲操。采用电子换挡的好处就是节省了车内空间，挡位操作台下边进行了镂空处理，将车内的储物空间尽可能的做大做多。
关于第三排乘坐空间，身高175cm。待座椅调整到适合我的驾驶姿势以及第二排坐姿之后，第三排腿部有点紧，头部空间一拳，不太适合长时间乘坐。
三、道路试驾：四驱是亮点
此次为自由试驾，没有规定路线。车聚君选择的路线为乡村道路以及城郊公路，总体驾驶感受轻松。如果刚接触这款车，会感觉刹车脚感偏硬，但踩下去初段偏软。莫非，车太重了刹不住?
昂科旗采用2.0T eConnect可变缸发动机搭配9AT变速箱，发动机可变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，在四缸切换二缸的瞬间会带来短短的震动，并且发动机声音会略微不一样。
在四驱模式下驾驶起来得心应手，无论是爬坡还是转弯的循迹性，都让这样一个中大型尺寸SUV都游刃有余。最关键的油耗，经过50公里的激烈驾驶，油耗维持在11.8L/100km。如果正常状态下驾驶昂科旗，油耗应该为10L/100km左右。
车聚小结
别克昂科旗售价29.99万-35.99万，其艾维亚版本售价为37.99万。昂科旗普通版本采用2+2+3座椅布局，艾维亚版本采用2+2+2座椅布局。艾维亚版本无论是在内饰做工用料，还是座椅舒适度以及空间表现都比普通版要好很多。
昂科旗作为别克SUV家族的“扛把子”会有怎样的市场表现呢?我们一起期待。
