新宝骏360 CVT版评价如何 现代新一代接受程度如何？
苏州11月的秋天很强。近日，在这座古典与现代完美融合的城市，咖啡馆参加了宝骏汽车的活动‘每一辆都是风景优美的宝骏360 CVT版，在苏州免费出行’，欣赏苏州美景的同时，也在测试今年9月刚刚上市的全新宝骏360 CVT版。新车已推出两款车型，售价区间为7.48-8.08万元，作为6座家用。值得入手吗？接下来，兄弟咖啡馆会和你一起发现。
时尚、灵动、轻松。
只是因为改变了传动系统，宝骏360 CVT版的前脸延续了目前车型的造型，但换成了中网上更时尚的‘星辉矩阵’进气格栅。从远处看，六边形前格栅内部有规律地分布着一点点光彩，既灵动又有意义。此外，雾灯区域用虚线镀铬饰条装饰。
配备远光灯/近光灯集成大灯和前雾灯，均为卤素光源。此外，LED日间行车灯是豪华车型的专属配置。
车身侧面延续了之前多腰线和悬浮式车顶的设计，线条流畅，15英寸多辐旋风式轮圈。虽然看起来不大，但Cafe认为视觉效果还不错。
此外，整个车身侧面还有很多深浅不一的特色线条，这也是对制造工艺的严峻挑战。车身尺寸与目前车型一致，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。
汽车后部的设计与汽车前部的设计相呼应。柳叶形状的尾灯和扰流板上大面积的刹车灯点亮后非常醒目。同时，在紧急刹车或开门时，双闪灯会亮起，提醒后车，进一步保证安全。
具有黑化效果的尾灯在造型上与大灯相呼应，内部也是卤素光源。后驻车雷达和倒车影像是标配。
内饰采用居家设计，温馨舒适。
Baoj360CVT Edition的内饰设计以温馨、内敛、品质为特色，保证了用户能够拥有身心舒适的体验。仪表板、门板等很多地方都使用了大面积的软质覆盖材料。Cafe感觉手感比传统的硬塑料好很多。不知道以后照顾会不会很辛苦。
据了解，室内设计灵感来源于广西的梯田、风雨桥和吊脚楼，并采用了大量连续延伸的线条。
方向盘尺寸适中，精英方向盘外圈为塑料材质，而豪华方向盘为真皮材质，两侧有打孔设计，提供了更好的手感。值得一提的是，CVT版本还增加了定速巡航，功能按钮也布置在方向盘九点位置。
让Cafe惊讶的是，这个价位的车还配备了液晶仪表盘，但这款液晶并不是传统意义上的全液晶显示屏，更像是电子显示屏，这样显示效果清晰，油耗、续航等基本信息都会显示在中央的另一个小单色屏幕上。
中控区标配8英寸大触摸屏，配备SSP-LINK车内互联平台。触控响应速度好，具备蓝牙、安卓手机互联等功能。然而，咖啡馆不得不呕吐。阳光强的时候这个屏幕还是会有一定程度的反射，会影响司机获取信息。看来影响不大。
空调区设计简单，中央集成了风量、模式等信息
座椅采用黑白真皮设计，双色搭配，采用2 2 2布局。前排是一对真皮座椅，其中主驾驶位支持半电动调节，即坐垫位置可以电动调节，但靠背角度只能手动调节。座椅质地柔软，乘坐感好，侧撑比较硬，可以提供很好的包裹性和支撑性。
第二排是一对独立座椅，可以手动调节座椅位置和靠背角度。同时，内扶手支持多级调节。第二排座椅的一键折叠功能和第二排座椅中间的通道为用户进出第三排通道提供了两种选择，成人可以轻松进入。此外，采用先进的锁止解锁技术，靠背向前折叠后自动锁止，防止夹伤，让第三排乘客进出更安全。
第三排座椅采用并排两个座椅设计，配备可调节头枕，但座垫较短，不支持靠背角度调节，座椅地板较高，会影响长时间乘坐的舒适性。
在六座模式下，后备箱空间较小，但后排座椅放倒后，可以轻松扩展到1000L以上，Cafe认为处理一般家用或拉货都没问题。
你对动力和驾驶控制有什么感觉？
动力方面，宝骏360 CVT版将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW(105Ps)，最大扭矩135nm，满足国六排放标准。传动系统匹配可模拟8速的CVT变速箱，工信部综合油耗6.9L/100km。
当我们打开机舱盖，可以发现宝骏360 CVT的隔音棉面积足够大，不仅吸收噪音，还起到隔热的作用。Cafe重点介绍了这款变速箱，它是由SAIC和博世荷兰工厂联合研发的CVT无级变速箱。除了模拟8挡，还有ECO模式和S挡。
在驾驶体验方面，这款1.5L发动机的表现还是比较温和的，搭配CVT变速箱其动力输出会变得更加线性和平顺。苏州市大部分道路穿插着城市低速路和城乡道路，可谓复杂多变。
验变速箱的平顺性，而个在驾驶过程中，CVT变速箱天生的平顺性优势值得称赞，低速行驶中变速箱换挡柔顺，当需要加速、超车、起步等动作时，CVT变速箱更是可以快速积极响应，保证动力持续输出，能很好的满足日常的舒适通勤代步，话说操控性也并不是宝骏360的强项，所以开起来整体感受还是和普通家用车一样。宝骏360 CVT版配置了EPS电动助力随速转向系统，转向手感轻盈，指向性也不错，转向手感轻盈，指向性不错，新车辅助驾控配置也很齐全，如智能胎压监测、倒车影像、倒车雷达等安全配置等，除此之外，还增加了定速巡航，能够有效缓解长途驾驶的疲劳。
底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调教依然为舒适取向，在遇到坑洼及减速带路段时也能够有效过滤多余的震动，但在过于激烈驾驶时，它的侧向支撑性还是会让你感觉到一定的不舒适。
写在最后
宝骏360 CVT可以说是一款极富代表性的MPV车型，轴距达到2750mm，起售价却8万不到，2+2+2的座椅布局很符合当下二胎家庭的刚需。在7万级自动挡六座家用车市场给了消费者更多的选择空间，购入门槛更低，传动系统也平顺、经济，咖哥最后觉得这款车能够满足一家人各方面的出行需求，是一款值得推荐的家用MPV车型!
要花不到10万块买一台家用轿车，可能很多消费者第一时间都会选择自主品牌。但随着国内市场的愈发激烈，不少合资品牌开始抢占自主品牌的市场。而刚刚在10月30日于重庆正式上市的新一代悦纳，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的车。特别是在试驾过新一代悦纳后，其车型给到的惊喜真的不止其价格和全新外观那么简单。
全新外观设计：更为犀利帅气
新一代悦纳给人的第一印象就是非常的犀利帅气，相比上一代车型，整车外观的改变可以说是翻天覆地。新一代悦纳在外观上使用了更激进的设计，众多棱角的设计让新车看起来非常的战斗，向中心靠拢的前脸设计也让车头视觉冲击力十足，倒梯形的进气格栅搭配全新设计的前大灯组看起来非常的精致。细节上，几何折线造型的进气格栅造型非常夺人眼球，灯组内部采用的三颗并列的灯珠和一道细长的车灯轮廓在点亮后也非常炫酷。
车身尺寸方面，新一代悦纳长宽高分别为4405/1720/1455毫米，比老款车型在长度上小幅增加，而轴距依旧是2600毫米。虽然在尺寸上的变化不大，但新一代悦纳在侧面的视觉效果上就要变得低矮了不少，双腰线+小溜背的设计让整车增添了更多的运动感。
在尾部设计上，新一代悦纳也采用了时下流行的贯穿式设计，两边立式小反光板造型和镀铬的下包围装饰条也很好的营造了尾部的立体感，整体折纸式的线条也很好的和前脸形成了呼应。总的来说，首先在外观上，新一代悦纳就很好的完成了“进化”，加强了自身帅气值。
超多安全配置：开车更放心
内饰设计上，新一代悦纳最大的亮点就是采用了12.3英寸的液晶数字仪表盘和8英寸的悬浮式中控屏，系统也升级支持了百度Carlife手机互联功能，更具实用性。此外，在整体的设计和布局上新一代悦纳和上一代车型并没有做过多的改动。不过在细节上，皮质的方向盘和座椅相对在舒适性上增加了不少，加入银色装饰的功能按键看起来也更加高级。
更值得一提的是，此次新一代悦纳在配置方面大大提升了不少，其中特别是在行车安全的配置上新车拥有一整套的智能出行安全系统，融合了LDWS车道偏离警示系统、ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、间接式TPMS智能胎压监测等，保证了车辆行驶的安全。此外，新一代悦纳还新增了FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道辅助保持、HBA智能远近光调节等智能配置，在主动安全性上也更上一层楼。最后，像无线充电、智能后备厢、倒车影像等配置完全都是常规操作了。
动力更经济：持家首选
虽然在安全配置上新一代悦纳就已经非常诱人了，但它在动力上还有着不小的惊喜。在动力上，新一代悦纳提供了一台1.4升自然吸气发动机，最大马力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT变速箱。虽然从上一代车型6AT变为了CVT，但新一代悦纳在CVT变速箱上依旧提供了8速模拟档位，切换到手动模式你也可能体验到AT变速箱的操控感。
但在《车壹圈》看来，这套1.4L+CVT的动力组合的重点并不在操控上，而是燃油经济性。在试驾的一开始，圈哥所驾驶的新一代悦纳就被加满了油，清零了里程。在随后51公里的路程上，圈哥也是在不影响道路安全的情况下尽可能的去控制了发动机的转速和车辆时速来实现节油，一路将车辆的表显油耗降到了百公里4.1升，而从最后实际的加油量来看，整车的实际百公里油耗仅为2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。当然，这样的油耗数据是在绝大部分高速路的行车工况下达到的，在测试结束后圈哥也是将新一代悦纳又“暴力”的开了几十公里，其表显的油耗也仅为5升。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：无论是从设计、配置、动力上来看，新一代悦纳的亮点都非常的突出，而这些亮点又结合到它顶配9.68万元的价格来看，真的是性价比十足。十万不到买一台外观犀利个性、安全配置丰富、燃油经济性出色的轿车，这样的“诱惑”对于中国消费者来说实在是太大了。在当下自主品牌集体向上的同时，我们也能看到合资品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主导的市场。当然这样的相互竞争，最终受益的都是消费者们。
