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易驾驶原创华南已进入汛期。在容易发生街道水浸的季节，出门涉水后开新能源车安全吗？如果我不小心遇到洪水怎么办？在选择新能源汽车时，最需要注意的就是它的安全标准。

我们以第二代传祺GS4 PHEV为例。这款全新车型将于4月上市。上市前夕，厂家针对大家关心的动力电池安全性做了一次水浸测试。

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与第一代车型相比，第二代传祺GS4 PHEV在动力电池容量上有所提升，纯电续航里程从58公里提升至61公里以上。

新车的动力电池依然是来自当代安普瑞斯科技有限公司的三元方形电池，比能量为165瓦时/千克，电池容量为13千瓦小时。电池外壳采用铝合金材质，电池组防护等级达到IP67。

作为一款优秀的插电式混合动力汽车，首先必须是一款高效的混合动力汽车。

传祺GS4 PHEV搭载由1.5T米勒循环发动机G-MC机电耦合系统组成的混合动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机功率130kW，扭矩达到300Nm。

在电池电量充足的情况下，可以选择纯电模式行驶。当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换到增程模式，此时发动机作为主要驱动力，电池同时充电。当电池电量不足，汽车行驶在中高速路上时，机电耦合系统会自动切换到混合动力模式，从而最大限度地提高汽油机的动力效率。

以下三组gif动态图用于直观了解传祺GS4 PHEV在各种模式下的驱动力关系。

纯电驱动模式。

传祺GS4-PHEV的G-MC系统在城市路段拥堵路况下自动切换至纯电模式，驱动电机为车辆提供动力。

扩展范围模式

当电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，发动机为发电机发电，发电机继续为驱动电机提供能量驱动车辆。此时发动机转速控制在最佳经济区，油耗远低于发动机直接驱动车辆产生的油耗。

混合模式

当电池电量不足，汽车行驶在中高速路上时，G-MC系统自动切换到混合动力模式，车辆由驱动电机和发动机共同驱动。此时可以充分利用发动机的有效面积，降低油耗，增加车辆的综合续航里程。

在加速性能方面，这种混合动力系统在0-50公里/小时时仅用4.3秒加速，在0-100公里/小时时用9.9秒加速。

工信部信息显示，第二代传祺GS4 PHEV综合油耗为1.3L/100km，纯油模式油耗为4.6L/100km。新车的续航里程和能耗都比上一代高很多。

第二代传祺GS4 PHEV是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA的首款插电式混合动力SUV。

据报道，新车的乘坐舒适性、操纵稳定性和制动性能都有了很大的提升。我相信有测试的用户

一方面，插电式混合动力汽车的纯电续航里程一般不到100公里，因此将电池组的容量和尺寸控制在较小的体积内；另一方面，方形硬壳电池的安全性更有保障，有利于增加插电式混合动力汽车的耐久性，降低后期维护成本。

根据相关国标，电动汽车的电池组应满足防护等级IP67。其中外壳的密封设计尤为重要，保证电池组防水防尘，内部电路不会因进水而短路。

那么IP67防护等级的概念是什么呢？

IP67标准是指防护安全等级。IP是国际保护代码的缩写，定义了界面对液体和固体颗粒的保护能力。

IP后面是2位数字，第一位是固态防护等级，范围0-6，分别表示从大颗粒到粉尘的防护；二是液体保护液位，范围从0到8，分别表示从垂直水滴到水下压力的保护。数字越大，能力越强。

事实上，一辆电池组车已经经历了七个极端的实验，包括电池组的过充过放、电池组的发热、跌落、挤压和刺穿、人为短路。

只有通过这些严格的极端实验，

第二代传祺GS4 PHEV动力电池关于IP67的设计关键点，主要集中在电池包的上下壳体的安装面和电气件的安装面上。

从现场拆解的电池包壳体来看，第二代传祺GS4 PHEV动力电池上下壳体皆采用6系高强度的铝合金材质，较传统钢结构箱体减重35%以上。

上下壳体的安装面之间使用的是当下主流的硅胶泡棉密封圈，以达到防水防尘的要求。

国标测试的条件是将电池包放到1米水深处浸泡30分钟，而这次测试厂商多放置了10分钟，让整块电池浸泡时长达到40分钟。再将泡水电池重新装车后，仍然如常能启动车辆。

因此从测试结果来看，第二代传祺GS4 PHEV动力电池的密封性设计符合设计标准，即便是日常下雨涉水也不用太担心电池的安全。

不过取决于一款电动汽车的安全并不只是性能最强的高压电部分，它的“弱电”部分才是整车的短板。

比如还应该要考虑启动电机电力供应，照明线路，发动机变速器等等“短板”，因此并不是看到动力电池能浸泡这么深的水就意味着一台插电式混合动力汽车就可以深度涉水。

另外，由于该动力电池悬挂在车辆底部，为了增强车辆行进过程中电池包被碎石击打的抵抗力，电池包下壳体涂装了一层特殊涂层，类似于底盘装甲一样。

第二代传祺GS4 PHEV动力电池采用的是液冷降温防护电池的安全和性能，冷却液通过流经每个电池包的底部进行热交换。

液冷相比风冷更有利于电池温度的稳定，而且液冷还可在冬季迅速给电池加热，确保其充放电性能处于最优状态，也有利于维护电池使用的寿命。

第二代传祺GS4 PHEV电池管理系统BMS源自东软睿驰，BMS集成在电池包壳体内，对电池状态进行监控和保护，故障实时报警，避免热失控发生，起到失效防护的作用。

全文总结：第二代传祺GS4可谓站在“百万巨人”肩膀上，更新换代过后在广汽GPMA平台下可谓脱胎换骨。即将上市的第二代传祺GS4 PHEV不论是纯电续航能力还是主被动安全方面都做得更为扎实，通过动力电池最严苛的浸水的测试，其实大家完全不用担心新能源车在下雨天日常使用电池涉水问题，在新车上市前夕，你能想到的各类问题工程师们其实都把关过了。