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不知道大家还记不记得，325Li刚推出的时候，各大汽车媒体的试驾反馈几乎都怀疑它的运动属性。都说没有3系就活不下去，但如果是这样一款过分追求舒适性的3系，恐怕对驾驶有执着追求的消费者会选择避开。那么，除了M3高不可攀的价格，3系真的就这样沉沦了吗？答案是否定的，因为330i来了！

在我们把这款330i放到赛道上之前，让我们先来看看它和325Li的区别。首先在动力方面，330i采用了代号为B48 TU的2.0T发动机。与325Li上的发动机相比，这台发动机不仅大大提高了马力，而且还进行了一些硬件升级，比如燃油喷射系统。

另外，与加长的325Li相比，330i采用了标准轴距设置，轴距更短。因此，应该提高其身体的反应速度。此外，在底盘部件上，330i的减震器与325Li不同，其快、慢回弹阻尼增加很多，带来了更好的回弹和压缩控制。遗憾的是，这款330i仍然没有配备后轮轴防侧倾杆，动态差速器LSD也不是选装件。但刚才提到的这些升级为这款330i注入了一剂强心针。

金刚赛道刚从出发区开了一小段直线，我立刻感受到了来自动力的惊喜。油门的响应非常快，动力几乎随着油门的深度快速变化，涡轮增压的质感也很好，几乎没有不舒服的非线性感觉。地板上喷出的油的力量真的给了我很多惊喜。与325Li相比，330i的258Ps马力2.0T发动机几乎可以用非常猛来形容。

在最长的直道上，它的尾部速度可以达到近170公里/小时，与同级别车型相比，这是一个非常不错的动力表现。然后是刹车测试。我们在金刚赛道连续9圈测试了330i。虽然我们没有每一圈都推极限，但9圈赛道上的刹车还是可以顶住的，这对于一辆民用车来说是一个出色的表现。

变速箱也值得表扬。测试开始，我用手动模式换挡，速度非常快。在踩下踏板和换挡之间有一个非常小的延迟，我认为这对于一辆非性能车来说是可以接受的。另外在手动模式下不会给你自动升档，会给你更多的主动性和驾驶感。锁止效率不用我说，但是在激烈驾驶中我没有体验到它和DCT变速箱的区别。即使不知道怎么控制换挡时机，用S挡也没问题。变速箱电脑的逻辑足以支持激烈的驾驶。此外，我还发现了一个优势。最后一个冷却圈，我特意模拟了日常驾驶的起步、加速和减速情况，发现液力变矩器非常灵活，可以立即改变对动力需求的判断，然后在锁止和滑行之间做出完美的平衡，所以日常驾驶也要舒适(之所以使用应该是没有长途体验)。

接下来是最重要的，关于控制的提升。其实结果很好，但我必须先说一个缺点，那就是来自减震。减震器的设置并不纯粹，在猛烈行驶的时候依然可以感受到来自阻尼和车身控制的疲劳。这个问题我当然能理解。毕竟现在已经不是E90的时代了。但可能的负面是削弱了消费者对主观驾驶感的判断，有一个竞争对手在这方面做得更好，那就是凯迪拉克CT5。

那么有什么提升吗？答案是肯定的，而且是巨大的。330i带给你的底盘操控感是高度容错和平衡的，和我开M2的时候的感觉很像，只不过是小一点的版本。这个时候，你就不得不感叹宝马对运动标定的渊博知识了。在30-40万区间内，造一辆操控极高、动力巨大的车并不难。事实上，要造出像330i这样有一定平衡性和驾驶乐趣的车，难度就更大了。

进入弯道时，车尾是一个非常讨喜的调校逻辑。你几乎不需要调整重心和方向，你会得到一个稍微转向过度的曲线。一旦你玩大了，就更容易改正了。此外，它还有转弯的特点。尽快开油是大家的愿望，这车能满足你。角落里可以清楚的知道关于这款车底盘的所有反馈，方便你快速调整。这种感觉很棒。所谓驾驶乐趣，就是在发现极限的时候进行控制，并做出正确的控制，而这种控制的过程是过瘾的，而不是赛车的紧张感。这是这台330i最神奇的地方。

另一种乐趣是漂移，这应该是后驱的基本功。在这台330i上，我发现了一种和M2非常相似的感觉。漂移、油门控制、转向控制、倒车漂移都是那么轻松舒适。怎么会不喜欢这种驾驶乐趣呢？

性能测试：

开完车，处理完了，是时候关注一下外观党的方面了。接下来，我们来看看。

标准轴距版车型的轴距相比长轴版减少了110mm，为2851mm。另外耀夜版车型最独有的特征就是大量的黑化套件。黑化是现在特别流行的一个装饰风格，这台黑色的330i M耀夜版进行了完全的全车黑化，再加上多条辐轮圈和更加紧凑的车身线条，不得不说，这车帅的真是无懈可击!

内饰造型并没有变化，只是相比长轴版车型在装饰面板方面有所不同，这些就不多赘述了，大家看图片就好。那么配置方面是值得一提的，这台车的售价为37.99万元，对于一台3系来说并不便宜，是不是物有所值呢?

首先是L2级别的辅助驾驶，不好意思，自适应巡航和车道保持首先缺席，需要加6600元选装，但给你提供了主动刹车、和360度全景影像、自动泊车，这些是驾驶辅助方面的配置，其实比较基础，并不算高。接下来再来看看舒适性配置。

首先拉开车门的瞬间就受到了一万点的暴击，无钥匙进入居然还要花2800元选装，不过无钥匙启动还是提供的。坐进车内后，首先映入你眼帘的配置就是全液晶仪表盘和厚实的“丁字裤”M方向盘(带拨片)，这两项配置还是非常诱人的。

接下来就是你右侧的多媒体屏幕，10.25英寸的屏幕支持触摸和物理按键操作，配有互联网接入，能够提供QQ音乐、天气、新闻等扩展内容，CarPlay也一并支持，但手势控制需要+2900元选装，个人觉得没有太大用处，这笔钱可以省了。16喇叭的哈曼卡顿音响是标准配备不需要选装，这点好评。

接下来是空调和座椅方面，三区域自动空调，后排带有独立温区控制，非常显档次的配置，尤其后排。座椅的配置非常神奇，记忆功能是标配，但加热功能是选配，快四十万的车了座椅加热还是选配，表示无法理解。

说完了配置接下来看一下大家关注的标准轴距版车型的后排空间如何。首先声明我们的体验模特身形比较庞大，182cm体重200斤。前排调整好以后它的后排腿部空间还有一拳，如果是瘦弱一些的话能够达到两拳，我认为长短途乘坐都是没有问题的，我个人也进行了体验，没有任何的压抑感，还不错。

总结：如果从单纯的驾驶层面来总结这辆330i的话，我真的觉得它超好。其实刚才我说了一个它底盘偏软驾驶缺乏代入感的这个缺点，但现在转念一想，我们还是要回归到这辆车是一辆家庭轿车，而不能归到性能轿车那一类去，所以这样的底盘调校是合理的，况且它的操控也不差，底盘也有高级感，这么平衡的车现在真是少见了。37.99万的价格对于它的性能来说是不合理的，这点我最有发言权了，因为我是S3车主，能达到S3“性(性能的性)价比”的车还没造出来呢。但你还是要回归到这辆车的定位，37.99万的价格你能够获得平衡的操控乐趣、漂移的乐趣、高级的行驶质感、完美的8AT变速箱，这些才是这辆330i的价值所在。