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中国品牌把配置作为核心竞争力似乎很正常，但同样吸引人的驾驶性能和配置并不多。Tiggo 7(参数|查询)PRO可能就是其中之一。它的发动机和变速箱的动力性能给我留下了深刻的印象。我认为做好这些与驾驶相关的基础部分，比单纯的堆码要重要得多。

本次测试车型为Tiggo 7 2020款1.6T DCT Smart PRO，是Tiggo 7的顶配车型，厂商指导价为14.19万元。配备1.6T四缸发动机和7速湿式双离合变速箱。我的同事王晓晨已经详细体验了Tiggo 7 PRO的静态性能，所以本文前两页主要集中在车辆属性的静态回顾和详细体验。

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测试数据首先知道：

整个系统标配LED光源大灯，顶配和次配车型还提供自动大灯和大灯延时关闭功能。LED流体转向灯也为车内注入了更引人注目的流行元素。还配备了并线辅助、车道保持预警/辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。尺寸方面，该车长宽高分别为4500/1842/1746(mm)，轴距为2670 mm，看着紧凑舒适。

与老款Tiggo 7相比，Tiggo 7 PRO的外观设计有了很大的提升。全新的设计语言聚焦于模特想要表达的时尚、活力的性格。巨大的镀铬进气格栅搭配犀利的LED大灯，威猛无比。审美因人而异。没有对错，但我个人觉得局部细节有点琐碎。

动力系统采用与星途LX相同的1.6T四缸涡轮增压发动机，结合7速湿式双离合。这款组合在星途LX上的表现不错，发动机动力储备充足饱满，后段衰减不明显。也不要指望这款家用SUV会出现干瘪而剧烈的变化。它可以给你尽可能流畅清晰的换挡逻辑。我觉得这就够了。

车内体验：

黑色/米色内饰是顶配车型的专属配色方案，所以必须说浅色皮革结合缝线压边可以立刻提升质感。贯穿式中控台的设计并不新颖，但同样有效。全液晶仪表可以显示导航画面，非常直观，方便驾驶。

配置方面，作为顶级车型，自然是一种享受。内置lion互联系统和CarPlay/CarLife互联功能的10.25英寸触摸屏，带负离子/臭氧的空气清新，带AQS空气质量管理系统的自动空调，手机无线充电等。基本上给出了所有可能的配置。

细节需要加强。比如中控面板的操作响应可以流畅，空调的触控面板看起来帅气但在阳光下反光严重，手机无线充电基板的钢琴漆容易划伤。中央平台两侧都是硬质材料，如果右腿膝盖以下的位置长时间靠在侧面会让驾驶员感到不舒服。如果这些小细节能够得到改善，用户体验会更好。

支持座椅的电动调节和加热功能，支撑力比较均匀，也有一定的坠入感，但坐姿比较高。当然，全景天窗也不会缺席。后备箱常规容量为475L，后排座椅靠背放倒后可以达到1500L。中央扶手内部有一个活动夹层，并有一个与空调相连的出风口，方便加热/冷却空调

可获得1.6T发动机数据，290 Nm可在2000-4000rpm内完全交付，197马力可扩展至5500rpm。明眼人自然能看出来，对于一辆不足1.5吨的车来说，这款机器既有轻松挑出速度上限的轻松，也有坚定灵活的自由。“等一下，今天放2000转的起点是不是有点晚了？”“双离合湿了，不用担心。”

湿式双离合可以容纳更大范围的半联动，大到连变矩器那种都不输。因此，乘坐舒适性随着换挡速度而变化是很自然的。起步时离合器的耦合过程被灵敏的油门响应所掩盖，但发力有点猛，右脚轻触。它也很聪明，总是可以根据油门的深浅，调整到最适合自己的档位，所以即使降档时速度上升不快，任何速度下的加速指令都能及时得到充分的加速感。这种满满的加速感可以持续到高速限速被打破，它还会继续引诱你加速。低排量涡轮发动机的特点并不明显。多快？0-100公里/小时需要8.28秒，足够了。

有三种驾驶模式。默认正常模式油门有点太灵敏了，右脚总是需要稍微勾一下。像我这样三十多岁的人，更喜欢一直用节能模式。别担心开车送肉。节能模式下油门的灵敏度和大部分车差不多。我觉得运动模式可以用的场景不多。它只改变油门响应速度和换档逻辑。在国道、山路上快速超车时可能会用到，但其他场景不太可能用到。

既然这样

吧，不管是市区内还是高速上，发动机都能把经过变速箱柔性梳理的动力饱满地释放给你的右脚，并且加速度随着你的右脚收放——挺跟脚。牺牲换挡速度换平顺的标定策略用在家用车上没毛病，动力和传动这一块的表现比一些合资品牌要强，也是这台车最大的闪光点。

0-100km/h加速测试：

瑞虎7(参数|询价) PRO在加速测试时可以用1700rpm的转速起步，不是最大扭矩输出区，但抓地力确正好能用满，能感觉到轮胎处在微微打滑的状态，效率很高，升挡动作也非常平顺。

油耗测试：

瑞虎7 PRO在油耗测试中取得了9.7L/100km的成绩，比我们的推荐油耗值略高一点，可能和平均车速偏低了一点有关，总体上在正常范围之内。

如果你喜欢轻松，那它的转向可能有点偏重，我的同事也这么说。回正阻尼挺细腻，但力度随转向角变化增长得并不明显，也就是说它没什么交流感、甚至完全没有路感。

对于一款14万左右的紧凑型SUV来说这没什么毛病，说实话这种“压手”的手感并不是没有道理，因为为了舒适性它的悬架总体上比较软，主要是弹簧软，这导致了它稳态侧向支撑能力偏弱。转向瞬态从底盘到车身的动作更是比方向盘明显顿了一拍。

破损龟裂的柏油、非铺装硬土什么的不减速直接开过也没什么撞击感。就算是减速带，带给身体的冲击也好比戴着拳套打在身上，另外悬架的整体感很强，不觉得松散。

100km/h-0刹车测试：

减速力度充足且稳定，车身俯仰姿态比较明显，在连续多次全力制动之后，制动距离也没有明显增长。最终漂亮的刹车距离有轮胎不少功劳。

麋鹿测试：

麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——林琦。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

林琦评价：

瑞虎7(参数|询价)在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，但轮胎抓地力很好，虽然在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，却并没有出现过多的轮胎滑动，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态，对车身形式轨迹修正的同时，也大幅度降低车速，使车辆能顺利的从B区进入C区，最终通过车速达到了每小时76.6km/h。

噪音测试：

瑞虎7 PRO对发动机噪音的控制还算不错，3000rpm以下时噪音并不明显，高于3000rpm后声音开始沙哑，不太好听。以120km/h的车速行驶时轮胎本身的噪音也不大，但车头周围和A柱附近的风噪比较明显。

AH-100总表：

全文总结：

瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，设计上完全是颠覆性的变化。车内外的时尚感和品质感都上了一个层次。配置方面不用说，该有的都有，尤其是主/被动安全和驾驶辅助类配置，和任何一个对手比都不输。但很多影响了用车体验小细节都需要加强，明明表现得很有诚意，却因为细节丢了分实在不太值。

行驶性表现挑不出大毛病，动力饱满顺畅可以给高分。悬架侧向支撑能力偏弱导致操控性是软肋，但因此换来了很好的烂路适应性，所以也不能说是缺点。总体而言瑞虎7 PRO的主要竞争力在于成熟度很高并好用的动力系统和全面的配置，失分在文章里提到的细节，所以，它在一台车最重要的地方表现出了足够的用心和诚意，我认为值得考虑。