最近有很多网友关注到了新老雷凌双引擎如何比较的问题。大部分网友想知道新老雷凌双引擎如何对比的具体情况。然后，关于如何比较新老雷凌双引擎的信息也是网上的一系列信息。然后，让我们分享收集到的关于如何比较新旧雷凌双引擎和新旧雷凌双引擎的信息(以下内容来自互联网

近日，广汽丰田交出2019年成绩单，19年全年销量突破68万辆。其中，新凯美瑞和新雷凌绝对是主力车型，当然我们今天的主角是后者。

新雷凌2019年销量为22万辆，同比增长15%。我个人不明白为什么这么多人用钱包投票。于是在年底的时候，都电借了双引擎版的新雷凌进行了三天的深度体验，顺便回答了这样一个问题：“花13.38万(裸车价格)买一台Ralink双引擎真的值得吗？它的缺点是什么？”

新的Ralink双引擎和新的卡罗拉双引擎有什么区别？

严格来说，Ralink和卡罗拉是同一款车的两个版本，除了雷凌是基于美版/日版卡罗拉，而卡罗拉更喜欢欧版设计。它们之间最大的区别在于两个部分。一是设计，尤其是前大灯、前后杠等。雷凌明显更年轻更激进，而卡罗拉则像“小亚龙”一样冷静干练，当然还有内饰。此外，两车在配置上也有细微差别。

新雷凌和新卡罗拉基于TNGA架构，动力总成配置和训练完全相同。也就是说，买雷凌还是卡罗拉主要看你喜欢哪一款的设计，我相信广汽的造车水平和一汽是一样的。更多外观图

新款Ralink双引擎的动力系统升级了吗？

虽然新雷凌Twin Engine的混动系统在参数上与上一代雷凌(均为1.8L发动机E-CVT)基本相同，但实际上基于TNGA架构的混动系统在结构上已经进行了优化，从之前的THS到THS-II。

THS-II最大的变化是将原来双电机单轴布局改为双轴布局，2号电机减速机构采用平行轴设计。此外，原有的行星齿轮组、驻车齿轮、中间轴主动齿轮全部集成，有效缩小了THS-II系统(主要是E-CVT变速箱)的体积，使其(变速箱)长度比上一代缩短了30毫米。体积缩小可以为驾驶舱腾出更多空间，也可以用来优化车身结构，达到更高的安全性能。

当然，THS-II还减少了动力控制单元(PCU)的体积，镍氢电池的能量密度和电机的性能也比上一代提高了1.5倍。虽然发动机部分也叫8ZE-FXE，但它针对燃油效率进行了优化，包括应用树脂涂层材料来减少气缸的摩擦，凸轮轴和气门弹簧的形状也进行了调整。为了省油，可以说是全副武装。

这款车最大的特点是什么？

在讨论驾驶体验之前，我想简单说一下新雷凌底盘的改进。TNGA架构下的Ralink后轮轴采用E型多连杆独立悬架，可以说是比上一代扭力梁式非独立悬架有了质的提升。

这套单悬架有针对性地优化了减震器和拖臂的位置，使车辆在高速转弯时可以随后轮轻微转向，在紧急制动时也能起到一定的前束效果，从而提高了制动稳定性。刚接触这一代新雷凌的时候，最大的感受就是整车的底盘比上一代要坚韧很多，就像之前开过的新凯美瑞一样，字面上也有一些德系车的味道，不过好在保留了日系车的灵巧，方向盘和油门都比较轻，在市区开起来也很舒服。

THS-II的发动机和汽油发动机之间的匹配一如既往地顺利。似乎只能从听觉上知道自己是纯电模式还是混动模式。当车速低于30km/h且无重载时，发动机不会介入。当车速高于该速度或油门踩深时，发动机会立即介入辅助发动机。这时，虽然你会听到发动机发出的噪音，但整个加速过程非常舒适。

在市区开一辆新雷凌确实经济舒适，但说实话，THS-II的动力输出相对较弱，在高速路段加速很快或者加速两次你会发现车“只会咆哮不会跑”。

因为更换了全新的多连杆独立后悬架，后端的循迹性能好了很多，转弯的同时通过崎岖路面时，后端也不会像之前的车型那样扭曲太多。后排乘客也明显更舒适。

它有多省油？

在取车当天，我们实测了这款车的油耗：路线：各电站总部——番禺下角——海鸥岛3354大学城：103公里，其中30%城市路况，70%郊区/高速公路路况。其他：26空调，自动驾驶模式

103公里测试后，仪表显示平均每百公里油耗为3.5L L，我们给车加油，实际每百公里油耗为3.94LL.

对比同级别的其他燃油车主反馈油耗：雷凌1.2t: 7.1l/100km思域1.5t: 7.48L/100km菲斯塔1.6T:8.28L

TNGA架构下的雷凌双擎，安全性如何?

说到安全性，个人认为离不开三点：1.结构设计以及用料是否合理;2.生产过程如何保证质量;3.被动安全配置是否足够。 结构设计以及用料基于TNGA架构下的新雷凌采用了大量高强度钢，其中590Mpa以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到了1620Mpa(车门防撞横梁，提升侧方碰撞安全性)，而包括A、B柱都采用了超高强度热冲压钢材，结构为“工”字型，从而实现了坚固的车身刚性。当然， 在保证车身刚性之余，合理的结构也能起到吸能效果。

生产过程减少误差雷凌主要在广汽丰田第一、三生产线生产，而该生产线应用了柔性生产技术(共线生产致炫、致享)，在保证产能的同时实现±0.02mm精度控制。此外，广丰还导入了丰田专利技术的电极头整形机，以往车身焊接电极头需要2小时更换一次，而且电极头的磨损程度不好估量，对焊接的品质难以把控。在导入电极头整形机之后，机器人每焊接一次，都会到整形机那里打磨一次，确保每次焊接都有稳定的品质，而电极头的更换周期也从原来的2小时延长到8小时，从而提升整条生产线的产能。

焊接结束后，仪器会对车辆前部、侧边以及尾部进行激光精度测量，如精度不符合预计范围(±1.5mm)内，机器就会自动报警。

被动安全配置标配8气囊，包括前排主/副驾驶各1个，前排侧气囊2个，头部气囊2个，驾驶位膝部气囊1个，副驾座垫气囊1个。

在这些安全配置以及用料之下，新雷凌在中保研碰撞测试中获得几乎全G的成绩。

双擎的加入，车内空间有缩水吗?NVH表现如何?

老双擎口碑虽好，但唯一美中不足的是后备箱空间受到了电池的侵占，但基于TNGA架构的新雷凌就把这个问题解决了。新雷凌双擎搭载一块能量密度更高、体积更小的镍氢电池组，再加上油箱造型的优化，整块电池刚刚好布置在后排坐垫下方，从实测数据看，双擎版后备箱空间和燃油版是没有太大差异的。

再看看乘坐空间，身高179cm的体验者坐到前排，头部有差不多一拳的余量，而后排方面腿部空间不错，头部空间略小，不过好在车顶部分有偷空处理，所以坐在里面也不觉得压抑。

再聊一下NVH表现，如果要说新雷凌双擎有什么不足的之处，那第一是动力，第二就是NVH了，在速度上去之后(>60km/h)，你会感受到相当明显的胎噪，虽然新雷凌双擎在动力系统、底盘机脚方面都对滤震作出了优化，但在整车NVH工程上我认为还有不少进步的空间。 更多内饰图

不同版本配置方面的区别

新雷凌双擎一共分5个版本，指导价从13.38万～15.28万，它们的动力总成、被动安全配置(全系标配8气囊)方面完全一致，下面我就简单说一下它们在其他配置上的特点。

进取版(13.38万)最基础的版本，和另外4个版本相比主要是没有配备主动安全配置，例如没有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等，没有自适应巡航，也没有天窗、中控大屏等等，如果追求极致的性价比以及对科技配置要求不高的人可以考虑该版本，当然，往往同车系最低配的车型二手保值率都是最高的(MT除外)。 豪华版(14.28万)在进取版的基础上加入了主动安全配置、自适应巡航，同时从该版本开始配备了天窗，并且灯光部分也加入了自适应近远光灯，中控加入了9英寸屏幕。比进取版贵一万，多了那么多配置(最关键是天窗，不能后期加装)，个人认为是挺值的。 运动版(14.68万)在豪华版的基础上轮毂从16英寸升级到17英寸，并且轮胎也换成了扁平比更低的胎，让整台车看起来颜值提升不少，与豪华版4000元的差价性价比还算OK，毕竟在外面换套好一点的17英寸国产改装轮毂+胎的成本也至少4000元了。 科技版(15.08万)在豪华版的基础上重点优化了科技配置，例如仪表升级成7英寸液晶带HUD头显功能，中控大屏也从9英寸升级到12.1英寸，这也是5款车里面唯一一个具备GPS导航系统的版本。

尊享版(15.28万)顶配车型，中控屏幕、仪表液晶尺寸和豪华版一致，但整车内饰在用料方面明显更加高级，方向盘使用了皮质包裹，真皮座椅，主驾驶位加入了电动调节，后排增加中央扶手，还有一个相当相当实用的是后排出风口，个人认为家用的话买尊享版相当不错，用料高级加后排出风口能带来不错的乘坐体验，舒舒服服开10年还能卖5万多块，用车成本(不算油)也就1万多/年，性价比相当高。

真实车主如何评价新雷凌双擎?

笔者简单采访了公司里用钱包投票的三位新雷凌混动车主，看看他们是怎样说的： 不愿意透露姓名的胡明伟先生：豪华版双擎;购车时间：2019年8月;行驶里程：12000+km 优点：省油，省心(主被动安全配置高) 缺点：隔音降噪差(胎噪，隔音，发动机介入后声音较大)，中控屏幕造型奇葩，中控功能较少，后排座椅比较直而且坐垫比较薄久坐不舒服。 不愿意透露姓名的陈建泉先生：运动版双擎;购车时间：2019年12月;行驶里程：1300+km 优点：设计好看尤其是运动版那个17寸轮毂+扁胎，省油省心，很好地兼顾了操控以及舒适。 缺点：路噪较大，中控屏幕操作不流畅，另外储物空间和田牌某超跑相比还是少了一点。如果运动版的方向盘、座椅也配上真皮就好了。 不愿意透露姓名的陈启贞先生：

运动版双擎;购车时间：2019年10月;行驶里程：5000km

优点：省油省心，驾驶质感好(动力平顺、底盘以及转向手感好)，主被动安全配置高。

缺点：动力一般，加速时发动机噪音大，另外织布座椅档次感不高，运动版没有后排出风口，车机功能也比较少。

所以回到最初的问题： “花13.38万(裸车价)买一台新雷凌双擎真值得吗? ”，笔者个人的观点是：如果你对车内噪音以及动力方面要求较高，那这台车可能不是最佳选择，但如果你需要一台各方面都比较均衡、省油、省心且保值率高的车，那买新雷凌双擎绝对不会后悔。