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上午11点降落在海口美兰机场，拿到这款2020款WEY VV6智宇的时候，我有点打呵欠，毕竟早上5点就起床赶早班。接下来的一个小时左右，我还需要带着家人开着这辆VV6去几十公里外的文昌，参加WEY品牌组织的这次家庭亲子试驾。所以在上车之前，我决定在2020款VV6上使用L2智能驾驶系统。

在海南省高速公路上行驶后，我迅速打开了新车的巡航系统。即使之前没有接受过新VV6的任何驾驶培训，也可以轻松启动新VV6的智能驾驶功能。和大多数车型一样，您可以在多功能方向盘的组合键上找到巡航模式的按键。VV6位于右侧多功能按键区域。先按巡航键3354，仪表盘会提示有两种巡航模式和OFF功能。通过多次按下开关3354，可以找到其中一个带小方向盘的，这意味着它是带转向辅助的智能领航模式。选择模式后，向下拨动“设置”杆启动，然后调整要设置的速度。

大约几秒钟后，新款VV6就能识别出前车和两侧车道线。车道线变绿时，识别成功，辅助驾驶系统自动接管高速行驶。如果想更安全，还可以通过多功能方向盘上的“距离等级”来调节与前车的距离。我大概保持在“四级距离”，这给了我足够的反应时间。

调整好这一切，接下来三十多公里的高速公路，我可以卸下一半的紧张。在随后的行驶中，车辆会跟随前方车辆的速度，在车道线的中心位置保持平稳行驶。正常情况下方向盘不容易有太多的修正动作——。即使很多车型有保持车道中心的功能，也往往会不断的修正方向，给驾驶员一种不安的感觉。

其实需要有一个比较好的车道中心保持体验，这不仅需要L2驾驶硬件的支持，还需要EPS转向系统和L2系统的联合调试。

除此之外，我还发现新款VV6拥有“强大”的曲线辅助驾驶系统，似乎比功能相同的普通车型能够以更大的转向角度完成弯道，中央保持感更好。“新VV6的这套系统会根据前摄像头识别的弯道车道曲线弧度和前车轨迹，结合当前车速给出预判，并会适当降低车速，保证转向的平顺和安全。”WEY的产品工程师告诉我，难怪我感觉车辆进入弯道前会有一定程度的减速。

在整个高速行驶过程中，全新VV6在L2视觉识别方面的效率和准确率都比我预期的要好。例如，它可以快速识别两侧的车辆。如果旁边有一辆大卡车，仪表盘上会有卡车的图形显示，甚至我还见过识别摩托车的图形。一旦识别到车辆，新VV6会给出一个相对持久的标记，即使车辆超过前车，也会显示一段时间，甚至可以识别出车辆已经换到了前车的前面。

当接近前车时，新款VV6也会有一个逐渐的警示。首先，仪表盘上的前车图标先变黄后变红。最后，如果你还没反应过来，仪表盘中间会出现一个大大的红色警告，主动安全系统会尽力帮你刹车，避免碰撞。——别问我为什么知道这么多。在驾驶新款VV6期间，这套主动安全系统有效地帮助我避免了一次分心的危险。

不过新款VV6的“安全防护圈”不仅仅是智能巡航系统，中控台上还有一个“车在小圈子里”的标识，与宝马上的设计有些相似。

点击“进入”后，车辆设置中的“智能驾驶”设置界面将直接在中控屏幕上弹出。顶配新VV6配备车道辅助系统、交通标志信息、前排辅助系统、侧后方辅助系统四大系统模块，可设置更多车辆驾驶辅助功能。包括很多人不喜欢在城市道路上因为车道偏离而导致的突然修正，在这里可以只设置警告而不进行修正；还可以选择是否开启并联辅助的黄灯闪烁等。同时还可以单独设置开门警告、后碰撞警告等十多项功能。

后来翻看2020款VV6的配置表，发现这些复杂先进的安全预警配置，不仅顶级车型享受到了，除了最低配车型，其他都是一视同仁。其实——最低配车型也有主动安全系统和自适应巡航3354，包括并线辅助、车道偏离预警、交通标志识别、倒车车侧预警，被其他车企作为高低配车型的差异化。

可以看到， WEY对“安全”的理解早已不是停留在“抵御碰撞”的层面，而是上升到了提供全面的安全系统层次，带来的是“家人的安心感”，这也成为VV6主打家庭牌的关键所在。

实际上，在安全感之外，2020款VV6在豪华和科技两张牌上也做得足够充分。前者是WEY这个“中国豪华SUV”品牌的立身之本，后者则进一步展示出WEY和长城内部其他品牌差异化的地方。

2020款VV6的豪华感是从走近车辆就开始呈现的。揣着车钥匙的我带着小朋友走近车辆，VV6的大灯迎宾系统自动开启，先是一道流水转向灯，三道竖状的日间行车灯会依次点亮，这种拟人的回应迅速赢得了小朋友的喜爱。

打开车门的那一刻，你很容易被WEY设计师精挑细选的内饰材质所“打动”。让人无法挑剔的车门材质，棕色皮质的覆盖不只是在车门扶手处，而至少覆盖了车门一半的面积，配合车窗控制键的暗色拉丝饰板、三道双缝线，在开门的时候就能体现出车辆的豪华感。

进入车内，在同级车还在前IP台上使用拉丝饰板、搪塑材质的时候，新VV6的前IP台已经大面积包裹了手感细腻的棕色皮质，甚至两边出风口区域也保持了同样的材质，里面的海绵填充也足够柔软，而双缝线贯穿了整个立面。另外和奥迪类似“咔哒咔哒”的按键和旋钮质感，完全撑得起“豪华”二字。或许为了匹配“豪华”，第一次发现新VV6的中控面板上有一个座椅功能快捷键，点击之后中控屏幕会显示出座椅加热通风按摩等各种功能，“豪”气四溢。

这样的豪华质感不只是停留在前排，给家人乘坐的后排也完全一样。后门的门饰板材质相较于前排没有任何减配，而后排座椅的舒适度、座椅靠背角度都是极近贴近之感。就连后排中间通道也做平了，宽适度非常出色。

还有一个小小的彩蛋足以体现新款VV6在营造豪华感上的细致程度。12声道的燕飞利仕音响不让人意外，可是WEY的产品工程师设计了一个“听音位”的理念，除了按照一般的方式调整车内音场之外，还有额外几个模式：“小孩睡觉”、“老板位”、“主驾驶位”等，快速设置音场效果。典型的就是“小孩睡觉”模式，当切换到这个模式，后排的音响基本会关闭，而又不会影响到前排驾驶者听音乐。

谈完智能安全和豪华感建立，让我们再回到机械层面，看看新款VV6在驾驶素质上的表现。今年早些时候我开过新款VV7，上面那套新的2.0T高功率发动机和7速湿式双离合完全刷新了之前对WEY早期车型的驾驶印象，而这套动力总成同样应用于新款VV6上。值得注意的是，相同的167kW最大功率、387N·m最大扭矩，放到轻了大概有150kg、还是四驱的VV6智驭+上面，表现也不一样。

简单来说，这具高功率2.0T配合7DCT的平顺性表现非常出色，低速蠕动做得也没什么槽点，而在需要大功率输出的时候降挡积极性和顿挫抑制也相当优秀，并且我轻搭在油门上也没有发现在VV7上会出现的拔叉感。

这次着重体验了经济、标准和运动模式的区别。其实经济模式和标准模式在日常驾驶情况下差别不是很大，经济模式可能是在起步阶段钝化了油门，并且在急加速的降挡上面没那么活跃。可是如果你敢踩油门，经济模式下的提速依旧迅猛，大脚油门下去也是连降两挡，转速超过3000转。而在标准模式下，可能给到20%的油门开度，就能做出经济模式下50%油门开度的输出，但是整体的驾驶性足够流畅——回过头来说，同样是经济模式，VV7有时候略微加油会有“拖挡”的感觉，可是这在新款VV6的经济模式下并没有出现，应该是车身更轻的优势吧。

运动模式下整辆车就显得暴躁不少，随时保持在2200转左右，可以时刻满足大扭矩的输出，稍微踩下去就能迅速冲出去。实际上，这套动力总成在我看来也是VV6的一个隐藏“杀手锏”，毕竟这个价位很多竞争对手都只有1.5T这种小排量的选择——而“大排量”才是SUV的终极奥义啊。

至于转向手感，新款VV6聪明的调整了包括“轻便”、“舒适”、“运动”三种模式，整体风格偏向于欧洲车的那种油润的转向感，而转向手感由轻到重，然而最轻的“轻便”模式也要比轻飘飘的大众车型有质感。

底盘方面，不知道是不是因为我试驾的这辆车胎压高达2.6的原因，新款VV6给我的感觉是悬挂有点太硬了，缺乏细腻的处理，会将路面的震动实实在在的传递给驾驶者，而遇到减速带时的弹跳幅度也明显更大，少一些韧劲。好的一方面来说，这种扎实的底盘还是比较讨好中国消费者对德系豪华车底盘风格的认知，不过不足的就是缺乏一种细腻的处理，毕竟豪华也同样要得体。此外，个人觉得尽管VV6的底盘厚实，但是路噪还是挺明显，而更高大的车身在120kph巡航时风噪也不小，好在发动机的噪音隔绝算是基本解决了。

驾仕总结：

开完2020款VV6，我一直在想，到底作为一款中国豪华SUV，它首先应该瞄准的目标是谁?品牌对标奥迪是企业的想法，但是产品上可能需要选择更实际的车型。翻来覆去的想，新款VV6最好的对标对象其实是途观L。

和大众途观L一样，WEY VV6其实也算是紧凑型SUV基础上往中型SUV发展的产物，主打空间和实用性的家庭需求。并且在很多细节上都是以中国消费者心目中认知的德系产品“精工制造”为目标打造，最终从设计、造型、工艺质感上也确实呈现了这种近似性。同样，VV6现在主打的安全性能也是早先德国车比较重视和擅长的，现在新VV6增加了主动安全系统这一套配置后，更是从“经撞”上升到了“全面安心”。

所以，新VV6给我的启发就是，WEY完全可以做一款中国品牌的“途观L”，在德系产品逐渐中国化的当前，用中国产品的德系化来应战。不过相比于大众这样只重视产品导入的合资车企来说，WEY其实有一种和中国消费者天然的亲近感，讲好VV6和中国家庭的故事，为产品注入“家庭安心感”是VV6以及WEY其他车型，与同级其他产品最有可能凸显差异化的地方。事实上，从WEY当前的营销动作来看，VV6的确开始慢慢跳脱了曾经只讲参数的局面，开始变得更加温情而有质感。