最近有很多网友关注到了别克安哥拉gx中安哥拉Gx到底值不值得买的问题。大部分网友想知道在别克安哥拉gx中安哥拉Gx到底值多少钱的具体情况。然后在网上进行了一系列关于安哥拉gx如何值得在别克安哥拉Gx购买的信息。然后，让我们分享一下收集到的关于安哥拉gx在别克安哥拉Gx中如何值得购买的信息(以下内容来自互联网

说到合资紧凑型suv，近年来其在国内市场的表现变得更加强劲。在cr-v、rav4等车型大放异彩的时候，别克从未涉足过这个市场，只靠安哥拉和吴哥撑场面。但是，随着对手在紧凑型suv产品上的大力投入，别克现在已经受不了了，已经搬出了旗下的首款紧凑型suv车型，——安哥拉gx。通过半天的接触可以看出，安哥拉gx完全有信心与竞品一较高下。至于它的具体表现，我们一起往下看。

在上海车展上亮相的新一代安哥拉gx，是别克全球新一代产品引入中国的首款车型，也是别克的首款紧凑型suv。它的目的很明确，它想分一杯羹。

这款第八代ecotec系列发动机被视为我们的老朋友。目前正在目前的雪佛兰迈锐宝xl上服役，其实际表现深受消费者认可。未来，更多的通用车型也将使用这款发动机。安哥拉gx最大功率124kw，最大扭矩240nm，参数优秀，完全碾压大众ea211低功率发动机。但是，很多消费者会说，无论动力有多强大，都摆脱不了三缸的事实。事实上，它不是。三缸的特性真的可以忽略不计。再者，三缸注定是未来汽车发动机发展的大方向。

我们试驾的安哥拉gx是9at车型，仅从挡位数量上就伴随着高级感，对三缸机的批评会被遗忘。9at变速箱在原有6at变速箱的基础上，增加了两个超速档和一个高挡。至于消费者最担心的换挡平顺性，我们以后再开。

虽然试驾时间紧张，但主办方还是让我们尽可能的体验。除了常规的道路试驾，还设置了小型赛道体验环节。先说说赛道链接。事件以直线开始，然后是U型弯，然后是紧急避让段，最后通过直角弯或直线回到起点。该环节旨在测试车辆转弯时的底盘性能和动态响应，同时也对车辆紧急避让时的主动安全系统有一定的考虑。

直线起步必然需要油门到底。这台1.3t发动机的性能有些出乎意料。更宽的最大扭矩输出范围，可以保证你在硬驱时变速箱可以3500rpm左右换挡，始终给你充足的动力储备。

在减速进入U型弯之前，踩下刹车踏板的那一刻，出色的刹车效果会让你觉得可以为所欲为。前期可以给出很好的制动力，刹车踏板弹跳脚的感觉也很细腻，空位置可以忽略。转弯后，全油门加速，可以感受到低转高扭带来的轻微推背感。同时，变速箱在低速时尽可能保持最合适的档位。

在紧急回避测试中，不要过分“戏弄”它。虽然底盘扎实，容错率不低，但过软的悬挂会让安哥拉gx的车身大幅度摇摆，比预期大很多。如果后排没有乘客，超速通过也没问题。转向手感紧凑，转向阻尼适中，转向方向同样精准，转弯时能给你充分的保证。

赛道的性能可以在极限展现车辆的性能，而对于紧凑型suv来说，城市道路就是它的终极战场。接下来，我们就开着它去城里体验一下。

通过赛道的接触，我对这款三缸车有了不错的印象。怠速时，我几乎感觉不到发动机的晃动，至少在车厢里是这样，所以第一印象是它是一辆稳定安静的三缸车。另外，易用性是我印象最深的。它正常启动，没有给人任何不适。由于排量的限制，涡轮介入前的扭矩表现并不理想，在起步阶段还是需要采取一点油门。

9at变速箱的平顺性自然不用太担心。在实际驾驶中，当缓慢行驶时，变速箱升档特别活跃，换挡可以在1800转/分左右完成。不难看出，这是燃油经济性的调整。不仅如此，变速箱的换挡动作也很难察觉。