如果您喜欢 280ZX，那么您会喜欢 300。正如其数字所示，它配备 3.0 升发动机;做一个全面的评估，我们可以说大多数部门提高了 10%，而在某些部门则稍差一些。另一方面，如果您对旧 ZX 不冷不热，那么新型号不太可能让您转身。这是一个保守的更新，在每个细节上都不同，但在性质上却没有太大变化。
原因很明显。240/260/280Z 和 280ZX 创造了中档 GT 概念并将其发展为一个高利润的市场，保留了跑车的性能，但越来越强调舒适性和豪华性。自 1970 年以来，日产在美国销售了近四分之三的一百万辆 Z 和 ZX 车型，年销量为 70,000 辆(尽管在 1981-1982 年略有下滑)。马自达 RX-7和丰田 Supra等汽车虽然对日产产品提出了技术和性能挑战，但销量并没有真正接近。日产管理层已经为任何成功的产品线做了可以合理预测的事情：提供更多相同的产品。
日产在保持 280ZX 的尺寸、重量、豪华设备和基本操控特性的同时，在效率和精致方面取得了适度的提升;V-6发动机的直线性能有了很大的提高，尤其是在最高速度方面;和更新的外观，轮廓和细节不同，但保留了熟悉的 Z-car 外观。当我们接近杂志的截止日期时，日产仍在确定在美国销售的 300-ZX 车型和设备的实际组合 由于进口配额，日产决定不引进基本的 2 座车型，最初的目标是 13,000 美元，可以理解的是，他们更愿意在较高的括号内销售更多的汽车。在日本向我们展示的 GL 和 GLL 车型已合并为 GS 名称，非涡轮增压 2 座的基本价格估计为 17 美元，000 和完全可选的 2 座 Turbo，售价约为 21,000 美元。2 + 2 的价格介于这两者之间。
300-ZX 最大的变化当然是 V-6 发动机(Paul Van Valkenburgh 在随附的工程分析中详细讨论了其他底盘特性);这比直列 2.8 升 6 缸产生的功率要大得多：160 bhp 的正常吸气形式和带有涡轮增压器的胖 200。加速度明显提高，但真正的区别在于高端;在完成之后，我们能够在 Turbo 2 座赛车中以稳定的 135 英里/小时的速度在日产 6.5 公里(4 英里)的枥木测试赛道上跑一圈。在记录硬数字之前，我们必须等待具有代表性的路试车，但毫无疑问，这是一台更快的机器。在赛道上比较几辆 300-ZX(2 座和 2+2 车身，涡轮增压和非涡轮增压)，通过对比提供的 280ZX 示例来回切换，我们发现新车提供了更好的乘坐和操控特性。枥木试验场的内部道路包括极其曲折的路段和一系列急剧变化的路面，例如比利时铺路石、坑洼和高速公路带。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。我们发现新车提供了更好的乘坐和操控特性。枥木试验场的内部道路包括极其曲折的路段和一系列急剧变化的路面，例如比利时铺路石、坑洼和高速公路带。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。我们发现新车提供了更好的乘坐和操控特性。枥木试验场的内部道路包括极其曲折的路段和一系列急剧变化的路面，例如比利时铺路石、坑洼和高速公路带。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。枥木试验场的内部道路包括极其曲折的路段和一系列急剧变化的路面，例如比利时铺路石、坑洼和高速公路带。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。枥木试验场的内部道路包括极其曲折的路段和一系列急剧变化的路面，例如比利时铺路石、坑洼和高速公路带。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。这些无疑在耐久性测试中很重要，但它们并没有让我们有机会判断可调节减震器在快速道路驾驶中的有效性，在这种情况下，起伏的表面和外倾角转弯将提供更真实的测试。枥木表面要么太光滑(倾斜的测试跑道)要么太粗糙(内场部分)，无法主观地欣赏设置的差异，除了注意到 300-ZX 在任何设置下似乎都比 280ZX 更好。
虽然 Werner Buhrer 的造型分析提供了对外部解决方案的详细了解(并且可以与他在 1970 年 4 月对 240Z 所做的比较)，但需要提及日产造型部门的理念。考虑到在保留 280ZX 概念的同时打造全新车身的任务，二号工作室总经理佐野功成功地保持了熟悉的比例(如此成功，以至于从某些角度单独看，尤其是四分之三后部，300-ZX 似乎没有太大不同)同时修改每一英寸的表面。新车在外观上更加现代(可能是八十年代初期，但肯定不是八十年代中期)，并且具有更清爽，更具侵略性的前端，但它仍然具有旧 ZX 的特征，并有损于高效，真正的运动图片。
总结这款第三代 Z 车，最简单的一句话可能是：相同——只是更是如此。它在整体和每一个细节上都得到了改进，但不太可能让任何竞争设计师回到他们的绘图板上。第1 代 Z持续了 8 1/2 年(1970-1978)，第 2 代 ZX 只有 5 年，我们想知道这款保守更新的第 3 代 ZX 汽车将在竞争日益激烈的市场中持续多久。其出色的 V-6 发动机无疑是一个强项，但该车的结构和造型却达不到最先进的水平。当我们得知价格具有竞争力的 2 座 SF 版本不会被引入美国时，我们担心日产未来会采取什么措施来吸引不那么富裕的年轻买家加入其 GT 产品线(特别是如果配额是删除)，但有200SX 的新版本——在特性上比目前报道的 SX 更接近 ZX，它可能会达到这个目的。
GS 配置是美国所有汽车的标准配置，包括空调、电动车窗升降器、倾斜方向盘、8 向手动可调座椅、AM/FM 立体声/盒式音频系统、巡航控制和合金轮毂。可用的车身样式是 2 座，带有自然吸气或涡轮发动机;和 2 + 2，仅适用于正常吸气装置;而任一发动机都可以与 5 速手动变速箱或 3 速加超速自动变速箱配合使用。生产的前三个月(约 15,000 台)不会制造 T 型屋顶;之后，所有 ZX 都将配备 T 型车顶，如我们的独家封面照片所示，作为标准装备(收藏家注意)。唯一的设备选项是内饰套件，包括皮革内饰、数字仪表、电动座椅控制、指南针、加速度计、行车电脑(行驶里程、即时 mpg 和平均 mpg)、特殊音响系统、自动温度控制、后货舱盖、驾驶员化妆镜、木纹装饰面板和青铜色车窗玻璃;外部特征包括重点条纹和电子除雾镜。3 向可调减震器仅配备涡轮发动机。
君子莲(www.junzilian.com)湘潭网，关注长株潭地区房产、人才招聘、教育、创业、旅游、美食、天气、特产、生活周边信息，欢迎投稿给我们！
