这家德国集团是不同尺寸和不同品牌车型之间平台共享的先驱，但大众汽车负责人ThomasSchaefer希望在未来进一步简化事情。正如彭博社报道的那样，舍费尔说：“过去，我们浪费了太多时间在彼此身上。竞争在外部，不在公司内部”，突出了品牌在同一保护伞下的未来战略。
这位高管表示，大众集团核心品牌之间的差异化将集中在设计上。过去，大众、斯柯达和西雅特共享的不仅仅是平台和发动机阵容，还有大众Up!等车型。、斯柯达Citigo和SeatMii三人组是徽章设计的一个很好的例子。VWPolo、SeatIbiza和SkodaFabiasuperminis等其他兄弟姐妹拥有独特的外观和内饰设计，遵循每个品牌的造型语言，同时共享下面的所有内容。
预计即将推出的大众帕萨特和斯柯达Superb中型车型也会出现类似情况，这可能与降低成本的关系更加密切。在这种情况下，这两款车型的生产线将从德国和捷克转移到斯洛伐克的一家工厂。
下一代大众帕萨特(上)和斯柯达SuperbCombi(下)的伪装原型。
大众、斯柯达和西雅特约占该集团全球销售额的80%，这意味着20%的目标效率提升将带来大量节省。大众集团的目标是将这笔资金用于电动汽车的开发，因此它们在与包括特斯拉等单一品牌公司或Stellantis等多品牌集团在内的竞争对手竞争时更具竞争力。一个例子是Trinity项目，这是一系列即将于2026年首次亮相的电动汽车，在价值20亿美元的新电动汽车工厂生产。
从字里行间来看，奥迪、保时捷和宾利等高端品牌在技术组件和独特功能方面可能会保持更大的独立性，因为它们在市场利润率较高的领域运营。
至于美国市场，大众希望在2021年恢复盈利并扩大电动汽车销量后摆脱其利基市场的角色。这家汽车制造商计划在美国本土生产更多的电动汽车。Schaefer暗示了两款新的美国制造的SUV、一个新的电池研究设施以及新电池厂的可能性。中国也是大众集团的重要市场，大众集团计划推出更适合中国消费者口味和需求的新产品。
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