轮胎制造商大陆集团解释了为什么电动汽车需要不同的轮胎：这完全取决于重量、扭矩和声音。由于没有内燃机，全电动汽车更安静，不使用普通轮胎和车轮，因为它们噪音更大。与传统汽车相比，电动汽车在道路上的扭矩也更大。最后，重量，EV 上的电池组比传统汽车中满载的油箱更重，因此对轮胎进行了改装以增加重量。电动汽车轮胎还必须具备传统车轮和轮胎所具备的所有安全功能——快速制动、在潮湿和干燥的道路上行驶以及里程磨损——这些额外的挑战。
阻力和阻力在电动汽车中发挥着重要作用，并且对全电动汽车的空气动力学特性进行了详尽的测试以减少它们。低阻力轮胎和空气动力学车轮增加了行驶里程和抓地力，并降低了噪音性能。特斯拉使用米其林特殊轮胎，并拥有称为航空车轮的内部技术。
测试带和不带气动车轮的特斯拉 Model 3
特斯拉 Model 3配备标准 18 英寸轮毂和航空罩。Car and Driver对 Model 3 进行了测试，以确定节省多少能源消耗并增加航空罩提供的航程。他们的测试表明，Model 3 的效率超出了预期。它平均提高了 3.4% 的消耗效率，并增加了约 10 英里的续航里程。
以每小时 50 英里的速度行驶的航空覆盖范围从 312 英里增加到 322 英里。以每小时 70 英里的行驶里程从 253 英里增加到 260 英里，以每小时 90 英里的速度行驶，里程增加了 4.7%，总计 199 英里。每小时 50 英里行驶时的 KH/英里消耗量下降了 3.1%，时速 50 英里时下降了 2.5%，时速 90 英里时下降了 4.5%。
汽车和驾驶员在克莱斯勒试验场的 5 英里椭圆形赛道上测试了特斯拉 Model 3，环境温度为 44 华氏度，轮胎压力设置为 42 psi，交通条件为零。
气动车轮的美学与空气动力学工程
Electrek报道称，自从特斯拉为 Model S 推出第一款气动轮毂以来，这些轮毂一直被低估为比普通轮毂“丑”。尽管特斯拉对设计进行了重大修改，但它的气动轮毂仍然因为覆盖了大部分轮毂而引起了人们的注意。特斯拉保证可以移除车轮上的盖子，并且多年来一直在解释车轮背后的科学以及它们如何提高性能。
据Electrek报道，自 2009 年以来一直在特斯拉空气动力学团队工作的罗伯特佩林解释了 Model 3 车轮设计的重要性。“我是特斯拉 MS、MX 和 M3 的空气动力学负责人，我可以确认车轮设计和尺寸对公路车空气动力学效率的影响最大”，佩林在重新发布的 Facebook 帖子中说通过电。佩林补充说，车轮的骨架是合金的，但其独特的形状增加了强度并优化了质量。
气动车轮的好处随着速度的增加而增加;“如果你的速度提高一倍，你就会使用 8 倍的功率”，佩林补充道。在城市环境中，轮胎技术比航空罩发挥更大的作用，滚动阻力也发挥了作用。特斯拉使用特殊的米其林轮胎来降低滚动阻力。特斯拉的网上商店出售其所有车型的 18"、19"、20" 和 21" 轮毂和轮胎套件以及气动轮罩，价格从 2,000 美元到 6,000 美元不等。
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