据知情人士透露，这家科技巨头聘请了 Desi Ujkashevic 进行汽车项目。
Ujkashevic 自 1991 年以来一直在福特工作，最近担任福特汽车安全工程全球总监。
在此之前，她曾帮助监督许多福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计。 根据她的领英资料，这位高管曾为福特的 Escape、Explorer、Fiesta 和 Focus 车型以及林肯 MKC 和 Aviator 工作。
她还帮助这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商开发新的电动汽车。Ujkashevic 拥有处理监管问题的经验，这将是苹果让汽车上路的关键。
这家总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的公司拒绝就此次招聘发表评论。
与此同时，福特表示，乌伊卡舍维奇已经从这家汽车制造商退休。
招募 Ujkashevic 表明，尽管过去一年有几次备受瞩目的离职，但苹果仍在继续推动自动驾驶汽车的发展。
该项目的管理团队自去年离开福特公司的高管 Doug Field 管理以来几乎已完全更换。
制造电动自动驾驶汽车被视为 Apple 的“下一件大事”——这是一个可以防止其销售增长停滞的新产品类别。
但该项目自 7 岁左右启动以来经历了多次战略转变和人员变动几年前
，过去一年的人员流动特别大。除了 Field 的离开，苹果还失去了负责硬件工程、机器人和传感器的关键经理。 在
某些情况下，高级工程师离开加入飞行出租车初创公司。
辞职后，该公司任命 Apple Watch 和健康软件负责人 Kevin Lynch 监督该项目。Lynch 是一位备受推崇的软件工程经理，但之前没有领导过汽车的开发。
尽管如此，该公司仍在寻求加速林奇领导下的项目——目标是在 2025
年之前发布一款产品。苹果汽车将使该公司与特斯拉公司和 Lucid 集团公司以及竞相推出的传统汽车制造商展开竞争电动汽车。
福特最近在电动汽车领域特别积极，推动美国最畅销汽车的电气化：F-150 皮卡。
作为该项目的一部分，苹果还试图掌握自动驾驶技术——这是一个汽车行业的圣杯，Alphabet Inc. 的 Waymo 等科技公司也一直在努力应对。
多年来，苹果一直在努力确定其汽车的愿景，该汽车自 2015 年左右开始开发。
目前的希望是制造完全自主的东西，并移除传统的方向盘和踏板。该公司还试图强调其车辆的安全性。
为此，该公司正在寻求开发比特斯拉和 Waymo 更强大的保障措施。
这包括建立大量冗余——用于避免安全和驱动系统故障的备份系统层——彭博社去年报道。
Ujkashevic 可能与该组件有关。苹果曾在 2018 年聘请 Jaime Waydo 担任汽车安全负责人，但这位 Waymo 资深人士于去年离职。
Ujkashevic 现在是苹果汽车团队中为数不多的来自汽车行业的高级经理之一，但还有其他一些人。
去年，苹果聘请了前宝马高管、曾任自动驾驶初创公司 Canoo 负责人的乌尔里希·克兰兹 (Ulrich Kranz)。
曾从事自动驾驶软件工作的特斯拉前高管 Stuart Bowers 和特斯拉、Waymo 和宝马的前经理 Jonathan Sive 也参与其中。
在福特，Ujkashevic 是该公司最知名的经理之一，在其网站上担任指定高管。
“Desi 拥有丰富的全球汽车行业领导经验，”她的传记在福特网站上写道。
该公司将这家拥有 118 年历史的公司的产品、质量和客户体验的改进归功于她。
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