对于所有这些，电动汽车充电提供了多元化和发展的机会。但对于正在捍卫其当前燃料市场份额的世界主要石油和天然气公司来说，前景并不乐观。
石油和天然气公司在公共充电市场上落后。
根据BNEF的研究，他们在中国运营不到1%的公共充电桩，在美国为2%，在欧洲为13%。 每个地区都有不同的动态。
在中国，政府为国有公用事业公司提供了更清晰的途径。在美国，主要的石油和天然气公司迄今为止对大多数绿色事物表现出的兴趣较少，这反映在 BNEF 的石油和天然气转型分数上。
此外，与欧洲相比，电动汽车充电活动有限，欧洲主要公司拥有大量可再生能源组合。
但几项收购和最近的公告提供了一些希望，可以在未来十年提高这些公司在各种电动汽车市场的份额。
壳牌和英国石油公司在欧洲、美国和中国都有充电业务，制定了雄心勃勃的推广目标。
在过去的五年里，壳牌收购了一系列充电初创企业——其中包括灯柱充电供应商Ubitricity、欧洲的New Motion和美国的Greenlots——并与中国的比亚迪建立了合作伙伴关系。它的目标是到 2025 年在全球运营 500,000 个充电器
。BP 已经签署了几项交易，包括收购英国供应商 Chargemaster 和美国车队充电公司 Amply Power。
它是与中国滴滴和软件提供商数字充电解决方案合资企业的一部分。BP 表示，预计到 2030 年将在全球安装 70,000 个充电器。
这些和其他努力旨在弥补未来燃料收入的损失，由于电力成本降低和电动汽车效率提高，燃料收入可能会被削减;此外，大约 50% 的销售额将因家庭和仓库收费而损失。
BP 和壳牌都优先考虑为乘用车和车队提供加油站模式的超快速充电。
但即使是这些计划也达不到要求。BP 计划在欧洲的 4,000 个 BP 和 Aral 加油站安装 8,000 个充电器 - 每个加油站配备两个充电器，与特斯拉增压站的 10 个插头相比，这几乎是一个小插曲。
有限的方法无法说服消费者这对他们来说很方便，而且由于每个站点的充电器数量较少，维护成本可能会很高。
还有一个问题是，用充电器改造加油站是否是石油和天然气公司的正确策略。
现有的网络可能无法为未来的充电器提供最佳位置，尤其是在零售充电扩展的情况下。
超市在这个市场上取得了成功。
许多人，包括沃尔玛和德国连锁超市 REWE，以及麦当劳等其他零售商和餐馆，都在安装超快速充电器。
如果这是他们唯一的选择，司机可能会不时进入当地的加油站。
但是对于更长的充电时间，比如 20 到 40 分钟，去超市、购物中心或餐厅充电，同时运行其他差事可能会更有吸引力。
石油和天然气公司正在顺应这些趋势。
壳牌在这里安装了一个九槽超快速充电站，并与 Waitrose 签署了一项协议，在英国的商店安装充电器——尽管速度较慢，为 22-50kW。
即便如此，前进的道路也不会是笔直的——他们必须发挥创造力才能赢得充电市场并在整个供应链中实现多元化。
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