燃油喷射和更高的压缩比有助于将功率比 carbfed GT 车型提高 15bhp，扭矩增加 5lb ft，但新的更坚固的结构意味着 GTi 重 15%，重量为 820kg，实际上在两个齿轮上都损失了速度和燃油经济性。在 GT 自由旋转的地方，GTi 很粗糙，更喜欢停留在 3500 rpm 和 5500 rpm 之间。值得庆幸的是，相应地选择了传动比，传动系统分流也减少了。
凭借重新设计的前叉骨和更硬的弹簧和阻尼器，AX GTi 的操控性与其 Peugeot 205 GTi 表亲非常相似，从而产生油门可调节性和起飞过度转向。城市骑行现在更加颠簸，但阻尼在 B-roads 上堪称典范。刹车强劲且无褪色
新机舱(来自 ZX)是一次大规模升级，尽管只是达到了等级标准，内饰质量和机舱改进也是如此。内部仍然让四个成年人在短时间的跳跃中感到相当舒适。
用于： 改进的机舱和构造、有趣的操控、精细的刹车、价格
反对：经济冷漠，灵活性降低，仍然嘈杂
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