柴油发动机在燃料消耗方面仍然具有天然优势，因为它们具有更高的压缩比来点燃燃料，而不是使用火花，这等于卓越的热效率。在这一点上，马自达利用一种先进的技术进一步推动了这艘船的发展，该技术被命名为分布控制部分预混压缩点火 (DCPCI)。
尽管它几乎没有透露 DCPCI 的工作原理，但它揭示了每个燃烧室实际上由两个蛋形燃烧室组成，以改善空气和燃料的混合。不过，一般来说，部分预混压缩点火 (PPCI) 并不是一个新想法，多年来一直是全球研究的主题。
PPCI 是一种低温燃烧 (LTC) 形式，介于通常的柴油点火和均质充气压缩点火 (HCCI) 之间，其中燃料和空气在气缸中混合不均匀。
LTC 的优势在于它擅长同时减少 NOx 和颗粒物排放(这在内燃机中并不容易做到)并提高燃油经济性。因此，这只是选择哪一个的问题。
与 HCCI 相比，PPCI 使点火正时更易于控制，可以很好地混合燃料和空气，并且当与废气再循环 (EGR) 配合使用时，可以降低温度。这可以减少氮氧化物并提高效率，同时提高燃油经济性，这就是游戏的名称。
提高燃油经济性与将燃烧燃料产生的更多热量转化为机械功而不是将其损失到大气中(热效率)密切相关。
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