最终的结果?他们决定不再投资。
“从一家公司在早期阶段讲故事到生产样车并筹集资金，最终大规模生产时，存在太多不确定因素，”上海航海资本董事总经理魏先生说。
魏先生拒绝透露他的团队访问的电动汽车制造商的名字，他说他认为只有少数人能活下来。他补充说，帆船资本决定投资一家电动汽车零部件供应商。
他的担忧反映出银行家们认为中国电动汽车制造商的资金筹措时间越来越艰难，他们必须在拥挤的行业中争抢注意力，并在政府削减电动汽车补贴以及逐步淘汰计划的情况下，为未来的盈利能力提供令人信服的案例。
许多挫折困扰着特斯拉公司寻求持续盈利以及销售大幅下滑以及中国初创公司Nio Inc.的一些汽车出现问题，也让投资者保持警惕。
根据数据提供商PitchBook的数据，截至6月中旬，中国电动汽车制造商今年仅募集了7.831亿美元，而去年同期为60亿美元，2018年全年为77亿美元。
一位香港银行家表示，至少有十几家电动汽车制造商寻求新资金，但他们不得不将其中的大部分资金转移，因为他们无法将自己与众不同。
即使筹集资金的努力也没有像电动汽车制造商那样快速发展。
“这很具挑战性，”今年开始筹集资金的银行家表示。“如果你能与投资者会面，你总能说出一个故事，但有些人甚至不回复你的会议要求。”
由于谈判不公开，他拒绝透露姓名。
补贴困难
为了遏制烟雾并迅速启动自己的汽车行业，中国表示，它希望所谓的新能源汽车 - 包括混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车 - 占到2025年汽车销量的五分之一现在有5%。
这些雄心壮志催生了众多的电动车创业公司不仅相互竞争，而且全球汽车制造商和特斯拉计划今年在中国开始生产。
政府数据显示，约有330家电动汽车公司注册了某种补贴，尽管更成熟的创业公司的数量要小得多，约为50家。
但在批评一些公司过度依赖政府资金的情况下，北京已经减少了补贴，提高了车辆获得资格所需的标准，并表示它们将在2020年后完全结束。
随着汽车价格上涨，这导致了急剧放缓。5月份新能源汽车的销量较上年同期仅增长1.8%，而4月为18.1%，2018年为62%。
总部位于南京的电动汽车制造商Byton的首席执行官Daniel Kirchert表示，在当前的融资环境中生存需要大量的成本纪律。
“鉴于目前的情况，任何创业公司都不足以提供优质产品并快速进入市场。至少管理成本同样重要。不仅固定成本而且成本可变，”他说。
Byton由国有汽车制造商一汽集团和电池供应商当代安培科技有限公司支持，是为数不多的电动车制造商之一，在火车上筹款，寻求5亿美元。
其他包括由国有的上海电气集团公司支持的Leap Motor和寻求3.72亿美元的红杉资本中国以及由连续企业家李翔创立的CHJ Automotive，后者希望筹集5亿美元。
根据PitchBook的数据，今年获得成功资金的人包括百度公司支持的WM Motor Technology Co.，该公司在3月份完成了4.46亿美元的收购。
有些人在私募股权之外获得了资金。北京政府投资公司E-Town Capital将与Nio合资投资100亿元人民币(14亿美元)，这将有助于Nio建立自己的工厂。
特斯拉，尼奥因素
但总的来说，行业融资前景更加黯淡，尤其是特斯拉和Nio的挣扎。
创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)上个月告诉特斯拉的员工，该公司最近筹集的27亿美元将使其在第一季度以现金燃烧的速度实现10个月的收支平衡。迄今为止，该行业先驱的股价下滑了32%。
Nio的股价遭受重创，今年下跌60%，原因是其销售前景下滑，第一季度销售额比上一季度减少了一半，竞争加剧，补贴减少。在驾驶员发起软件更新后，三辆车着火以及北京着名的长安街无意中关闭了一辆汽车后，它的声誉也受到了损害。
尼奥拒绝发表评论。
“一些上市的电动汽车行业领导者目前在二级交易市场表现不佳，这给该行业的短期前景带来了压力，”电动汽车创业公司Xpeng Motors总裁兼前高级摩根大通银行家Brian Gu表示。
“我们看到投资者变得更加谨慎，有选择性并且专注于领跑者。我认为这种趋势可能会持续下去，”他说。
WM Motor的投资者对私募股权投资者为该行业提供资金的意愿更为悲观。
“Nio可能是中国电动汽车创业公司中最好的。看看它现在的位置 - 如何才能让我们为其他电动汽车初创公司的支票编写感到满意?” 该投资者表示，该公司还持有Nio股票但今年已将其出售。
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