新款路虎揽胜继续向高端市场进军，该产品在原版到货后不久就开始了——它与宝马 X7 和梅赛德斯-奔驰 GLS 的竞争不如 S 级和 7 系。尤其是现在，鉴于捷豹路虎已经杀死了捷豹 XJ 轿车。凭借顶级 SV 车型，路虎揽胜与宾利 Bentayga 和阿斯顿马丁 DBX 等更多利基产品竞争。
Land Rover 邀请我们到北加州来试用三款新的 Range Rovers——短轴距 V-8 第一版、长轴距六缸和 SV。
许多人将关注路虎揽胜华丽的新外观和豪华内饰，尽管这些不应将焦点从 SUV 的许多机械变化上移开。与上一代揽胜不同的是，新平台采用了更多高强度钢材，打造出更坚固的结构，并且除了高度可调的空气弹簧外，还有新的自适应减震器、48 伏主动防侧倾系统和后-车轮转向。尽管绝大多数路虎揽胜不会看到未铺砌的道路，但由于锁定中央和后差速器、低档变速箱和路虎的主动地形响应系统，SUV 仍然具有越野能力。汽车的电子设备可最大限度地提高可用牵引力。
基础发动机是捷豹路虎的轻度混合动力 3.0 升直列六缸发动机，可产生 395 马力和 406 磅-英尺的扭矩。宝马采购的 V-8 是可选的。捷豹路虎正在减少其长期运行的 V-8 的生产，因此它转向宝马提供 4.4 升双涡轮增压发动机。尽管它的输出功率与许多 BMW 应用中的相同，为 523 hp 和 553 lb-ft，但 Land Rover 表示其发动机是根据自己的规格进行校准的。V-8 的进气口安装得比宝马同类产品更高，还有一个新的油底壳，以提高越野性能。这两款发动机都与采埃孚无处不在的八速自动变速箱配对，而插电式混合动力六缸发动机正在开发中，而全电动版本则定于 2024 年推出。
这是一辆出色的汽车……尽管 V-8 版本存在一个大问题。现在，V-8 本身没有任何问题。它是一款出色的发动机，平稳、反应灵敏，具有广泛的线性动力输出，并且在八速汽车中拥有完美的合作伙伴。只是路虎揽胜对更大的发动机感到不舒服。
车辆的行驶特性最好用两个术语来解释：主要行驶是它如何通过起伏或拐角处理自己，而二次行驶描述它如何处理较小的表面缺陷，如坑洼、裂缝、颠簸和破损的路面。手头上所有新路虎揽胜的初次骑行都很棒。尤其是长轴距车型，路虎揽胜在道路上上下浮动非常流畅。体验汽车在道路的坡度、波峰和弯道上进行短暂工作的方式是令人放松的。
但在 V-8 赛车中，二次骑行感觉令人无法接受。路虎揽胜让每条道路的缺陷都广为人知，考虑到这些东西将主要在道路维护不善的地方行驶——你知道，纽约、洛杉矶、整个英国——这感觉就像一个巨大的失误。当然，由于所有测试人员都适合 23 秒，因此车轮肯定要承担很大一部分责任，尽管在六缸汽车中几乎不存在二次行驶的刺耳性。当被问及这种差异时，路虎发言人转发了产品团队的回复：“是的，V-8 肯定更重，而且重量 [is] 在前面。是的，当我们驾驶。” 根据 Land Rover 的数据，V-8 Range Rover 比 I-6 车型重 290 磅。
尽管您牺牲了直列六缸的速度，但它仍然是一款出色的引擎，有足够的咕噜声来移动 5240 磅的钻机。这款由捷豹路虎设计的装置非常高科技，配备 48 伏轻度混合动力系统，由集成的起动发电机和电动压缩机组成，在双涡管涡轮增压器以更高的转速接管之前几乎立即启动。细化非常好。机舱内绝不允许振动——只是一种令人愉快但遥远的直六音。
捷豹路虎的首席工程师尼克·柯林斯 (Nick Collins) 前世曾在福特工作，除此之外，他还负责前两代嘉年华 ST。这使他成为我们中的一员，他是新路虎揽胜令人惊讶的驾驶吸引力的重要组成部分。主动防倾杆和后轮转向的组合给人一种更小、更低的车辆的印象。你可以轻松地驾驶路虎揽胜，这很有趣，如果部分是因为体验的不协调——“尝试在凯雷德中这样做，”柯林斯说。
转向是一个特别的亮点，完美的校准在您的手和前轮之间提供了有意义的连接。车身控制非常出色，即使在动态模式下，汽车仍然非常舒适(除了V-8汽车的二次乘坐问题)。匆匆忙忙路虎揽胜时出现的唯一问题是制动踏板。虽然刹车本身似乎可以胜任在山路上翻滚的任务，但踏板在感觉方面的作用却很小。正常驾驶时没问题，但在重刹车的情况下，当您最需要踏板进行交流时，没有反馈有点令人毛骨悚然。
这对路虎揽胜的买家有影响吗?可能不是。他们中的任何一个人会催促他们的汽车吗?也许有人想在威尔士 B-Roads 上与热门驾驶者混在一起，但大多数车主会在城镇、乡村和州际公路上安静地驾驶 Range Rovers。该装备在这些设置中也非常出色，这种汽车让您想用指尖握住方向盘并尽量保持平稳。您可以轻松覆盖这个幅员辽阔的大片地区，尤其是当您的路虎揽胜配备按摩座椅时。
内饰很华丽。几乎到处都有毛绒皮革——尽管某些饰边上提供无皮革内饰——而且哑光木饰边经过巧妙处理。自然地，您将获得捷豹路虎最新的信息娱乐系统，该系统非常人性化，在大型浮动触摸屏上看起来很棒。路虎还取消了用于 HVAC 控制的辅助下部触摸屏，这是受欢迎的，因为这感觉就像技术本身一样。数字仪表组也很光滑，比以前的 JLR 设置更容易配置。也许最重要的是，您获得了在此之前已售出如此多路虎揽胜的“指挥”驾驶位置。视野一般很好，虽然 B 柱很厚，在路口拉出时偶尔会产生盲点。我只有5'
我对内饰最大的抱怨是，当你爬上这个范围时——不是双关语——质量似乎与价格不匹配。至少从驾驶座上看，SE LWB 六缸的驾驶室和第一版一样好，唯一明显的例外是完整的行政后排座椅设置和加热方向盘，两者都可以作为下部装饰上的选项，加上皮革车顶内衬，但事实并非如此。SV 测试人员都配备了更精美的后座设置，配有单独的椅子而不是长凳、华丽的中控台和折叠式托盘桌。太好了，但是那个包裹要花费将近 20,000 美元。
我很难看到 SV 除了作为身份象征之外的吸引力。它比第一版贵了近 50,000 美元，而您真正得到的是一些(公认的整洁)装饰功能，包括您在高端手表上发现的陶瓷控件。驾驶方面，它与第一版完全相同，因此不如六缸 SE 甜美。另外，除了糟糕的二次骑行之外，我驾驶的示例还有明显的皮革吱吱声和嘎嘎声。这是一个早期构建的示例，Meridian 环绕声系统可以消除很多不良噪音，但这并不是您对价格近 220,000 美元的汽车所期望的。路虎可能不会对我说它提供的最便宜的路虎测试仪是迄今为止最好的说法感到兴奋，尽管我怀疑这并不重要。
我们将 SE LWB 带到了一些泥泞的小路上，这对于 Subaru Outback 来说可能不会有太大的挑战，并且即使在偏向公路的 285/40R23 Pirelli Scorpion Verde 轮胎上，它也能快速解决它们。我确信路虎揽胜仍然是功能最强大的大型豪华 4x4，我迫不及待地想确认这一点。
我仍然不喜欢那些 23 英寸的轮子，尽管它们看起来确实很棒。柯林斯说他们是他的选择——不寻常，因为工程师通常比设计师更喜欢更小的车轮——并认为由于轮胎保持旧路虎揽胜 22 英寸轮胎的纵横比，行驶质量不会受到影响。但是，整个包装肯定更重，这有效果。二十二肯定会打包足够的视觉冲击力并减少簧下质量。
因此，只要引擎盖下有一个六缸发动机，新款路虎揽胜通常都非常出色。柯林斯说，他目前最喜欢的发动机是我们在美国买不到的直列六缸柴油发动机，并表示即将上市的插电式混合动力车具有很大的吸引力。PHEV 将直列六缸与 141 马力的电动机相结合，该电动机由集成在地板中的 38.2 千瓦时锂离子电池供电。它只能依靠电力巡航大约 62 英里。柯林斯说最好的路虎揽胜将是全电动版本，它将提供平稳、安静的驾驶。
聪明的钱应该购买六缸 SE，这是当今销售的最好的豪华 SUV 之一。它可能不是最华丽的，但知道您购买了当今最好的汽车版本，您会感觉很好。您只需要基本车型就说明了新款路虎揽胜的卓越品质。
我们期待推动路虎揽胜的更多迭代。也许标准 21 英寸轮毂上的 V-8 更舒适，最后一辆路虎揽胜 PHEV 是一个妥协的东西，四缸发动机和后备箱空间被电池占据，但这个似乎已经纠正了这些错误. 电动汽车看起来很酷。随着时间的推移，我们将对这款第五代路虎揽胜做出更完整的判断，尽管我们现在只能说它是一款出色的豪华四驱车……如果你坚持使用基本车型。
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