这很大原因在于，其实大部分的年轻消费者对于运动化的需求大多集中在造型设计上，而到了功能性、驾驶质感方面他们又渴望着一台足够舒适的家用车。这也是为什么哈弗会在F5、F7获得不错的销量表现后依然推出轿跑SUV车型——哈弗F7x的原因，今天就让我们一起来试驾一下这台哈弗家族的“新物种”，看看它的表现符不符合其轿跑之名。
哈弗F系列新旗舰，溜背轿跑设计很吸引
从车头来看哈弗F7x与哈弗F7并没有太多的差异化，黑色六边形进气格栅设计配合刚硬的线条刻画出棱角分明的前脸模样，力量感十足。大灯采用不规则的设计与进气格栅相连接拉伸了车身视觉宽度的同时，带透镜的LED光源大灯以及雾灯设计也很好的提升了科技感。
哈弗F7x的车身尺寸为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm，在同级别车型中优势明显。溜背造型作为哈弗F7x的亮点设计，快速下滑的C柱延伸到车尾又一个翘起的小鸭尾设计，并且近乎平直的尾部造型带来更加饱满的视觉效果。
轿跑SUV车型的车尾设计十分考验设计师功底，好看与否当然是主观因素，但作为一款消费产品需要符合大部分人的审美，至少哈弗F7x车尾视觉效果并不亚于目前主流的轿跑SUV车型。尾部通过镀铬饰条与尾灯相连接，字母LOGO以及宽厚的下包围都在有意提升车尾的视觉重心，如果能够增加外露的排气口运动化气场会更加出色。
试驾车上搭载了19英寸的多幅条式铝合金轮圈，样式简洁大方的同时又有着不错的运动感，轮胎方面采用了米其林浩悦4系列轮胎主打静音、舒适性能，尺寸为225/55
R19，要知道就这四条轮胎成本不低，很是厚道。
可见的高级感，内饰氛围更年轻
进入车内能够看到哈弗F7x依然采用标准的不对称内饰设计布局，中控台偏向驾驶员一侧方面驾驶者操作与查看，并且通过一些仿碳纤维饰板以及黄色饰条装饰点缀明显氛围会更加年轻，符合哈弗F7x轿跑SUV针对人群的审美需求。
D型的平底方向盘造型粗硕，采用皮质材料包裹设计手感不错，并且在三九点位置设计了十分贴合的握位造型。配备的全液晶仪表盘功能显示丰富并且拥有三种模式可调，显示效果均属于运动科技的类型，非常酷炫。
在WORKSHOP上哈弗官方人员宣称在哈弗F7x上采用的车机是目前主流市场当中分辨率较高的产品，搭载基于安卓8.0开发的全新智能车机系统操作便利性与智能手机相似，屏幕分辨率以及响应速度也领先同级的水平，特别是在开启倒车影像时候的细腻程度并不亚于高档车型的体验，值得点赞。
中控屏幕下方排布了一系列实体按钮，便于驾驶员在行车过程中进行盲操作，我特别喜欢它这个空调风量的操作旋钮，相比如今不少新车要通过中控屏幕进行空调操作的车型要方便许多。在高配车型上这一区域还会增加自动泊车以及一些主动安全配置按钮，下方的储物格也增加无线充电功能。
得益于哈弗F7x采用电子档杆的设计，中控地台下方依然能被使用，镂空的储物格虽说没有夸张的能放下一个手提袋，但是放放钱包钥匙这些东西还是相当方便的，在储物格内配备有两个USB接口以及一个12V的电源接口。值得一提的是在后视镜区域还拥有一个USB接口，省去车主安装行车记录仪的布线问题。
试驾车上拥有可打开的天窗，虽然不是国人最爱的全景天窗但实用性足够。而后排空间得益于2725mm的轴距拥有不错的表现，宽大柔软的坐垫加上全平的地台以及后排出风口配置并没有拉下，并且后排车顶有意做出的内凹设计保证了乘客头部空间，总的来说哈弗F7x后排舒适性达到主流水平。
1.5T表现足够“稳”，2.0T百公里加速仅为7.2秒!
哈弗F7x拥有1.5T和2.0T两款动力总成，其中1.5T发动机拥有169马力的最大功率和285牛·米的峰值扭矩;2.0T发动机拥有197马力的最大功率和345牛·米的峰值扭矩，数据表现均属同排量车型的一线水准。全系配备7速双离合变速箱并且采用电子档把设计时尚感足。
这次试驾行程安排在深圳的城区公里、盘山路以及高速等多种路况，全方位的体验这台1.5T的哈弗F7x实力如何。首先是动力表现，169马力的最大功率推动这台SUV绰绰有余，得益于迅速的油门响应，在起步的时候车子很轻松就能顺应驾驶员的意图进行提速，甚至会给驾驶员特别“窜”的感觉。而在中高速巡航时候需要超车也不需要过多等待已经提到需要的超车车速，足够让人满意。
变速箱的存在感并不算低，我理解为这是工程师在哈弗F7x上有意而为之，双离合变速箱极快的换挡速度带来更好的加速性能，降挡动作干脆利落，为之牺牲的些许平顺性也是可以接受。哈弗F7x的转向调校有着浓厚的电子感，轻巧的转向手感很容易上手，基本隔绝的路感对于家用用户来说也不是问题。
哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架，整体设定偏向舒适，细碎的路面震动能够基本过滤，车内人员并不会感受到过多的振动。而也正是这样舒适的设定，在较高速过弯的时候车身会出现可感知的侧倾，不过也是在可控范围之内，并且在绕桩环节也展示出不错的底盘极限，性能撑得起它这时尚运动的外形。
值得一提的是在场地试驾环节，厂家特意使用一台2.0T动力的哈弗F7x展示0-100km/h的加速测试，在保留前后排座椅、备胎等配件的原厂状态下，哈弗F7x跑出了7.2s的加速成绩让现场的媒体朋友无不惊讶其出色的性能表现。
最后：2019年称得上是国内市场轿跑SUV车型爆发的一年，各大自主品牌都集中在开年这个时间节点推出全新轿跑SUV车型占据市场，而这台哈弗F7x的表现也足以满足年轻消费者对于汽车、对于个性化的需求。据悉哈弗F7x将于2019年4月中旬正式上市，让我们一起来期待一下它的价格表现吧。
2012年，广汽传祺推出了旗下首款SUV车型——广汽传祺GS5，拥有高原创的造型设计以及流线型层次感十足的车身设计，成为当时自主品牌SUV市场当中的“颜值担当”，一经推出就受到不少消费者追捧。
而近年来广汽传祺开启了产品设计的更新迭代，多款新车以及换代车型推出市场，广汽传祺GS5也在2018年迎来了全新一代车型的上市，10.98-16.98万元的售价区间，在这个不论是合资品牌还是自主品牌SUV都相对饱和的今天，真能打出漂亮的一战吗?
优雅感性，设计力就是产品力
人类从来都是视觉动物，正如一个美丽的女人会让男人为之动心，一款车型能否获得消费者认可，合理、好看甚至感性的造型设计尤为重要。自张帆担任广汽总设计师以来，广汽传祺推出的产品在设计上可谓有质的飞跃，从GS8、GM8等产品的热销可见消费者对于这一套设计的认可。
作为换代车型，传祺GS5不仅要在设计上带来更新潮的视觉效果，也是充当着为传祺此后推出的SUV“定调”角色。富有张力的前脸设计通过大块镀铬饰条点缀而成的进气格栅很是大气，上宽下窄的设计配合底部包围的设计营造出漏斗般的视觉效果，有种绷紧的肌肉感。
柳叶形的前大灯是传祺GS5车头的点睛之笔，与中网相融合的设计不仅能带来更宽的车身效果，表现出来的精致感也足以媲美那些国际一线设计水平。前大灯组内部采用三颗LED灯组，矩阵式的排列布局眼神“犀利”并带有不错的科技感。
4695/1885/1726mm的长宽高以及2710mm的轴距放在同级别车型当中还真不算小，流畅的侧面线条配合腰线营造出来的雕塑感很是好看，平直的车顶走线也为后排乘客以及后备箱带来更宽敞的车内空间。
尾部设计饱满圆润，半隐藏式的D柱设计在丰富车身侧面效果的同时也为传祺GS5带来更多时尚感。近年来不论是轿车还是SUV领域都有不少采用贯穿式尾灯的新车出现，但真正做到能媲美“灯厂”水平的却寥寥无几，传祺GS5通过一块镀铬饰条装饰的尾灯组精致感十足，灯组内部的LED光源以及设计同样有着很强的高级感。
试驾车上采用了19英寸的多幅式双色铝合金轮圈，造型兼顾运动与稳重符合这一车型的定位，而采用了235/50 R19的马牌
CSC5轮胎主打运动性能，常见于豪华品牌车型上，出色的抓地力能够带来优秀的制动距离表现，市场价格为1200元/条。
科技配置大空间还不够，设计才是内饰精髓
相比出彩的造型，我其实更欣赏传祺GS5的内饰格调，毕竟造型是给别人看的，车厢才是车主们朝夕相对的地方。近年来广汽传祺内饰设计水平上的进步也是大家有目共睹的，在这台GS5上科技感、高级感、设计感都已经比同级别车型都要领先，足以媲美一线合资品牌车型。
三幅式多功能方向盘大小适中，真皮缝线包裹并且下半圈还采用了打孔工艺提升握感，而表面的镀铬饰件也为驾驶员带来更加活泼动感的视觉效果。仪表盘方面采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，功能显示清晰能够展示地图信息，并且背景颜色会根据不同驾驶模式变换背景颜色，实用性超越不少国内友商。
悬浮式中控屏幕面板从中控地台延伸至空调出风口，钢琴烤漆面板与金属材质实体按键的组合兼顾实用性与美观。10.1英寸的中控大屏分辨率以及响应速度都很不错，搭载祺云概念智能系统功能全面，除了常规的导航、蓝牙等功能外，语音控制、车联网等时下热门智能互联功能均无缺失。
能够看到挡杆区域被一堆功能键所包围，左侧的是驾驶模式控制、电子驻车以及多媒体操作旋钮，右侧则是车道偏离、盲区监测、座椅通风加热等功能，并且这些按键都采用了触摸式控制，科技感并没有让人失望。
“设计感”这个命题虽然说起来“玄学”，但其实也是有迹可循的，像是最简单的车门设计，采用数种材质覆盖并且在乘客最常触摸的地方采用了缝线真皮材质的包裹，还有空调出风口不同于常规的布局，横贯式的出风口除了设计好看，同样也能为车内人员带来更快速的降温。
4695mm的车长以及2710mm的轴距确保了传祺GS5拥有一个足够优秀的后排空间，近乎全平的地板、可调节角度的后排座椅靠背、中央头枕以及中央扶手无不满足家用用户的使用需求，并且平滑过渡的车顶设计让后排乘客的头部空间同样可观。
全景天窗是国内消费者十分看重的配置，一直延伸到后排乘客头顶位置。
后备箱设计规整，并且进深表现也不错，后排座椅支持比例放倒进一步扩容，试驾车型还装备了电动尾门功能提升便利性。
成熟调校，动态表现稳居自主品牌一线水平
动力方面，传祺GS5提供了两款调校的1.5T涡轮增压发动机，而我们试驾的这台高功率车型拥有169马力的最大功率和265牛·米的峰值扭矩，匹配爱信6速手自一体变速箱。底盘方面则采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，硬件层面属于同级别车型的主流水平。
这一套动力系统给我的第一印象就是“成熟”，不论是在低速状态下发动机的动力输出还是还是高转速下噪音的抑制都称得上是广汽传祺目前最成熟的1.5T产品。169马力的最大功率推动这么一台SUV尚算轻松，并且车辆的油门调校有意的偏稳重，轻点油门车就走但不会闯车，很轻松就能上手。
这台6AT变速箱在普通驾驶下保持着AT变速箱一贯的平顺性，而干脆利落的降档动作又能给驾驶员带来一定的快乐。另一个稳重感来源于转向系统的调校，转向系统力度可以通过菜单调节满足不同驾驶员的使用习惯，在正常模式下转向力度较为均匀，带有略微旷量的同时又能传递到合适的路感给驾驶员，很有德系车的感觉。
底盘无时无刻都保持着兢兢业业的状态，虽然整体调校是偏向硬朗，但也不会带给车内人员特别是后排乘客感受到太夸张的路面震动，舒适性还是有的。而它更乐意去讨好驾驶席上的你，底盘能对驾驶员的动作以及意图迅速反应，高速过弯时候悬挂对于车辆有着足够支撑，已经超出一般消费者对于SUV车型的预期。
最后：广汽传祺GS5上市短短4个月以来已经完成近2.5万辆的销售成绩，要知道作为一款细分市场车型，它不仅要面对自主品牌竞争对手的挑战，还有一群合资品牌SUV车型的夹击，能够获此成绩可见其实力之强，也能够看到消费者对于好产品的认可。
2018年广汽传祺全年销量达到53.52万辆，同比增长5.23%，而这当中SUV车型销量占据了品牌销量的一大部分，而MPV市场投放车型也拥有颇高的热度与用户关注。在市场遇寒、中国汽车产业整体下行的大环境之下，广汽传祺也能够实现“逆势上扬”也是情理之中。
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