尚未命名的概念采用高大，四方形和城市友好型掀背车的形式，其设计比该品牌当前阵容中的任何车型都更具未来感。灵感来自2015年的 LF-SA概念(如下图所示)，尽管其生产意图有所提高。
新的图像在整体设计上几乎没有什么用，但暗示了喇叭形的前通风口和纤薄，未来派的前灯设计。雷克萨斯称，半自动紧凑型电动汽车针对的是“同样热衷于驾驶和豪华体验的客户”。
雷克萨斯副总裁佐藤晃司(Koji Sato)最近对Autocar表示：“我们认为我们的未来可能与这种设计相似。”
在方向盘两侧的一对屏幕上显示的下一代信息娱乐技术将成为内部的特征。
尽管首批雷克萨斯EV的技术细节和生产日期仍在保密中，但佐藤承认需要创造出具有竞争力和吸引力的产品。为了兑现其承诺在2025年之前提供每辆出售的汽车的电动化变体的承诺，这家日本公司正在为开发所需的动力总成技术投入大量资金。
工程师正在设计一个平台来支撑电动汽车。它可能会与雷克萨斯的母公司丰田共享。这两个品牌共同计划到2025年推出10种电动车型。雷克萨斯也将重点放在轮毂电动机上，尽管佐藤承认，要使这项技术成为现实还需要很多年。
他说：“我们预计四个独立运行的车轮将提供更大的敏捷性，稳定性和刺激性。” “我们将继续寻求这个令人兴奋的机会。”
同时，雷克萨斯(Lexus)设计老板Koichi Suga正在定义生产雷克萨斯EV的设计。丰田汽车总裁丰田章男尚未签署最终设计方案，但他告诉Autocar主轴格栅不会完全消失。
Suga说：“仍然需要进行冷却。” “主轴格栅也是个性的代表，它是汽车的外观，因此，它实际上是品牌形象的必要组成部分。但是，由于这是一辆电动汽车，[客户]也将期待一些未来派的东西，而不是非传统的东西。”东京绑定的概念将暗示他想要采取的方向。
雷克萨斯还计划为汽油发动机提供其他替代方案，包括插电式混合动力车和氢燃料电池。佐藤称赞公司在混合技术方面的专业知识是其主要优势。
混合技术是我们的核心。我们在电气控制技术和电池技术方面的专业知识可用于其他类型的替代动力总成，甚至包括燃料电池。”他说。
但是，燃料电池驱动的雷克萨斯的广泛可用性与基础设施的增长紧密相关。
佐藤强调雷克萨斯不能独自解决这个问题，但他强调他的团队“永远不会放弃这项技术”。佐藤还声称，雷克萨斯需要一辆入门级汽车来吸引从非奢侈品牌进入陈列室的买家。CT已在美国抛售，但仍在欧洲发售，但该替代品早就该到期了，但据说该品牌正在权衡新UX跨界车的销量，以查看何时或是否需要新版本。但是，Autocar知道它在幕后提出了2021年的建议。
相反，佐藤强调雷克萨斯目前尚未计划对2010年发布的限量版V10动力LFA的后续行动。
“我喜欢它，但我们需要您的帮助。我们需要媒体强烈要求新的LFA。这可以帮助我们继续前进。”佐藤说。
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