而且，鉴于Subie永远在线的全轮驱动系统的固有优点，您可以在任何天气下随时使用S209。
小而强大
有人可以说 - 而且我就是那个 - 富士重工提供给STI S209的主要礼品是在发动机舱内。那是341马力。通过任何测量都可以做到这一点，并且在汽车中这种(相对)小而轻，这是很多(很多!)的动力。当然，STI S209有更多用途，但这个数字将是任何数量的潜在买家需要听到的唯一论据。潜在的买家，如我在拉力赛俱乐部的任何朋友都遍布美国。
那么，除了发动机，STI S209还能提供什么?全面升级。处理，空气动力学和驾驶员参与度提升。拉力赛车还可以在前扰流器，后部和侧面下扰流板，前保险杠，碳纤维车顶板和后翼。
这是一个看。
基本上它是一个大而快的#WRX，会像成龙的拳头一样强迫你的眼球回到你的头骨。单击“推文”
挡泥板和Brembo制动器
对于初学者来说，STI S209现在比标准WRX STI宽1.7英寸，整体时钟为72.4英寸。与启发它的WRX STI纽博格林挑战赛车一样，STI S209具有“扩展宽体”外部护理。挡泥板为你的老式学校提供照明弹。这些喇叭口包含更宽的前后轨道，19 x 9英寸锻造BBS合金轮毂，以及那些高度惊人的265/35 Dunlop SP Sport Maxx GT600A夏季轮胎。
请注意那些仅限夏季。所以你的砾石赛车手必须得到自己的鞋子来进行拉力赛。
前挡泥板上的大通风口用于额外的发动机冷却，而后挡泥板上的通风口可以纠正空气湍流并减少阻力。想停下来?当然你做。中央踏板和Brembo制动器的捣碎，带有交叉钻孔的钢制转子和六活塞单块前卡钳和双活塞单块后卡钳，将像Incredible Hulk一样抓住你的行李箱。
升级后的高摩擦垫为聚会带来了更好的抗褪色性。
基本基础：灵活与刚性
经过特殊开发的Bilstein冲击，加强螺旋弹簧，20mm后稳定杆以及用于前后横向连杆的枕式衬套，可以控制每个角落。由于前横梁和后横梁，STI S209的底盘更加坚硬，尽管前支柱塔杆和前/后拉伸加强筋是灵活的。忍受我一秒钟。
与通常的刚性杆不同，柔性杆被分开并在中心与枕头球接头连接。这使得它可以纵向移动，同时有助于横向加固。底线：横向力矩期间的最佳轮胎抓地力和纵向力矩期间的顺应性行驶。拉伸加强筋用于在主体和横梁之间施加张力，以优化底盘弯曲，在转弯时提高稳定性。同时提供更好的驾驶，操控和转向响应。光滑!
现在，关于所有这些力量。。。
在引擎湾里面
Subie将EJ25 2.5升涡轮增压拳击手工厂的鼻涕重新加工!例如，中等扭矩在3,600转/分钟时会产生10%的碰撞，因此转角出口更高。由HKS制造的STI涡轮增压器具有更大的涡轮和压缩机，可提供18.0 psi的增压。活塞是锻造的，连杆更轻更坚固。其他改进包括新的高流量燃油泵，硅胶涡轮进气道，更大的燃油喷射器，中冷器喷水系统和STI调节的发动机控制模块。
发动机缸体上有一个自动显示的序列号牌。如果这还不够，消声器可以减少17%的气流阻力。
传动技术与驱动模式
该发动机配备了紧密比例的六速手动变速箱和斯巴鲁着名的对称全轮驱动系统。咄。前/后限滑差速器，自然。驾驶员控制中心差速器，主动扭矩矢量控制系统和多模式车辆动力学控制系统也随之而来。
重新校准的SI-Drive系统提供三种模式：智能(I)，以实现更好的燃油经济性和更平稳的动力控制; 体育(S)在反应和控制之间取得平衡; 和Sport Sharp(S#)获得最佳加速时间。
唯一真正的坏消息(因为Subie没有提到价格)是只会建造200个。亲爱的读者，在我得到我的之后，只有199个留给你。所以现在排队!您的颜色选择将是WR蓝珍珠与灰色轮子和水晶白珍珠与金轮。
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