据“ 汽车新闻” 周二报道，截至4月1日，美国经销商已有420万辆未售出的新车等待寻找买家 。虽然库存过剩的情况并不像十年前经济崩溃时那么严重，但与2004年5月创下的现代库存记录相比，仅减少了114,000辆。然而，如果汽车行业出现低迷，经销商可能会发现自己积压了。
经销商为其库存提供资金的贷款可能会给新车经销商带来压力。大约八年来，利率仍然很低，这使得经销商能够以很少的成本运送大量库存。随着利率的不断上升，尽管汽车制造商本身提供了一些激励措施，但随着汽车，卡车，跨界车和SUV的增加，同样的经销商最大限度地减少了利润。在场外地点存放额外费用以存储车辆，情况变得更糟。
为了更好地解决这个问题，平面图计划费率已经从1.5%的低点上升到现在的5%以上。问题更加严重，因为市场继续偏爱更昂贵的皮卡和SUV，这对于经销商的库存来说成本更高。车辆越贵，经销商将其保持在库存中的成本就越高。一家经销商集团报告其平面图费用从2018年第一季度的660万美元跃升至2019年的1,020万美元，增长了55%。
尽管新车需求保持稳定，但2019年第一季度显示这一周期的繁荣时期可能已经结束。汽车行业在过去十年中取得了令人难以置信的增长，但今年第一季度的销售额下降了3.2%。根据该报告，2019年可能是自2014年以来的第一年销售数字低于1700万辆新车。
一些经销商表示，问题的一部分是汽车制造商本身，这继续推动经销商采取更多的汽车。一家匿名经销商指责菲亚特克莱斯勒汽车公司承诺但没有提供激励措施来储存某些销售缓慢的车型。
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