这台机器实际上并不是基于 Delta Integrale。相反，GCK 正在使用其 Exclusiv-e 机箱。该公司将由此产生的机器称为蓝旗亚 Delta Evo-e。该团队尚未透露谁将在世界拉力越野锦标赛中驾驶车辆。
GCK 的老板 Guerlain Chicherit 说： “比赛形式非常适合用电动汽车提供迄今为止最激动人心的运动眼镜之一，我们选择了蓝旗亚 Delta Integrale，因为它是一款让我们所有人都梦想的车辆。”
所有世界拉力越野锦标赛电动赛车手都将使用奥地利公司 Kreisel 的动力总成。全轮驱动、两电机设置的总功率为 671 马力(500 千瓦)和 649 磅英尺(880 牛顿米)。据称，加速到每小时 62 英里(每小时 100 公里)仅需 1.8 秒。
2022 年世界拉力锦标赛将有14 辆赛车参赛。虽然他们都将拥有相同的动力系统，但车队将能够使用不同的车身和涂装。
国际汽联、车队和赛事组织者正在考虑调整比赛形式，以促进赛道上更紧密的竞争和更多的传球机会。
使用 Delta Integrale 机身意味着 GCK 拥有值得发扬的传统。从 1988 年到 1992 年，蓝旗亚车队以这种造型在世界拉力锦标赛上获得了 5 个制造商冠军和 3 个车手奖杯。
如果您在欧洲并且喜欢 GCK 的 Delta Integrale 的外观，那么该公司正在制作限量版的公路版 (上面的视频)。这款全轮驱动电机可产生 197 hp (147 kW) 和 258 lb-ft (350 Nm) 的扭矩。一块 30 千瓦时的电池可提供 124 英里(200 公里)的续航里程。
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