双增压，难道是双涡轮增压?如果这台引擎只是采用了双涡轮增压技术，或许它也就称不上时下最为先进的动力系统了，这台发动机采用的是一种被称为混合增压的技术，即将涡轮增压与机械增压同时应用于同一款机器之上。
对于涡轮增压，很多朋友或许已经不再陌生了。它是通过发动机排放的废气来推动涡轮转动，而转动的涡轮由于进气侧的叶轮是同轴相连的，因此当涡轮转动时，另一侧的叶轮也会同步转动，从而为进气增加压力，增加发动机的进气量，达到不增加排量的情况下增加输出的目的。然而涡轮又有一个致命弱点，那就是涡轮迟滞现象。由于两个叶轮都是有质量的，因此推动它转动需要一定量的气流和流速，也就是说发动机的转速必须上升的到一定程度时涡轮才能进入工作状态，而这种迟滞现象则造成了发动机输出不够线性的特点，即便再怎么降低叶轮质量，迟滞现象依然存在。而机械增压在这方面却能弥补涡轮引擎的不足，它的增压器通过皮带轮与发动机曲轴相连，只要发动机开始工作，机械增压器便开始为进气增压，因此它的输出与自然吸气车型别无二致。然而由于是利用发动机动力进行驱动，也就是说会损耗发动机高转时的输出，因此普通的机械增压并不适合高转速引擎。
了解了两种增压引擎的特性后，再来看大众的这台明星级的双增压发动机就十分简单了。这台引擎正是看中了这两种增压方式相互互补的特性，才制造出了这台世界第一的双增压式发动机。启动发动机后，机械增压变随同发动机进入工作状态，并随着发动机转速的升高提升增压压力，但由于转速过低，此时的涡轮并未进入工作状态。当转速跨越了1500转/分钟大关时，涡轮增压系统则开始介入工作，此时，两个增压器同时为发动机提供增压压力，其最高增压值可轻易超过2.0bar，而这也是不同涡轮引擎无法达到的范畴。随着转速的升高，机械增压对于发动机功率的损耗也就越来越明显，而此时，安装在机械增压器上的电磁离合器就开始发挥作用了。这个电磁离合器随着转速的不断升高开始将机械增压与发动机逐步分离，当达到3500转/分钟时达到完全分离的状态，防止机械增压在高转时损耗发动机的输出功率。
如是设计将两种增压系统的优点完美的结合在了一起，因此这台小排量引擎的输出就变得更加线性，最大扭矩在1500转/分钟时即可输出，相比国产的1.4TSI涡轮引擎提早了250转，而峰值扭矩也比国产引擎的220N?m大出了20N?m，并可一直持续至4500转/分钟，形成一个宽泛的扭矩高原。(国产1.4T峰值扭矩持续至3500转/分钟)而在马力输出方面，这台引擎比高尔夫6的1.4T车型高出了29匹，达到了160匹的水平，这样马力及扭矩输出完全达到了2.4升自然吸气车型的标准。
当然，这套动力系统也并非完美无缺。由于结构较为复杂，因此它更需要精心的保养和呵护，对于油品质量的要求也十分的高。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是大众尚酷Scirocco标准功能如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你
君子莲(www.junzilian.com)湘潭网，关注长株潭地区房产、人才招聘、教育、创业、旅游、美食、天气、特产、生活周边信息，欢迎投稿给我们！
