失望的次数通常多于比赛的胜利，但在电动方程式第二个赛季作为一个成熟的国际汽联世界冠军赛中，米奇埃文斯在他今年的第三场胜利之后正处于困境之中，在闷热的雅加达取得了所有人中最多的胜利。自 1980 年代 C 组的辉煌岁月以来，Kiwi 完全有能力夺得捷豹在这个级别上的首个桂冠。
电动方程式赛车仍然存在争议，并且不受太多铁杆赛车迷的喜爱，他们被从 EV 发出的呜呜声到繁琐的街道赛道、被认为缺乏速度和激烈的赛车风格等一切事物所推迟。我承认，我过去也曾为此苦苦挣扎，尤其是当对能量管理的痴迷导致“里程焦虑赛车”时，最明显的是去年瓦伦西亚的混乱局面，当时一堆汽车要么被取消资格，要么被取消资格。当他们超过他们的分配时未能完成。那太有害了，尤其是在该系列赛作为世界冠军的第一年。
但怀疑者应该再看一遍。今年，Formula E 不辜负其世界地位，并从奥迪和宝马作为工厂团队的破坏性损失中充满信心地继续前进。一种更公平的新排位赛形式，包括一对一决斗来决定最高排位，从以前的能源碰撞中吸取的经验教训和更一致地允许更清洁的赛车品牌的赛道导致了更大的运动真实性。它一直竞争激烈，并且一直吸引着众多人才。但是，当车手们现在告诉您他们真的很喜欢切入和推力，以及在 Formula E 比赛中的多任务技术挑战时，相信他们就容易多了。
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