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自2010年C5车型引入中国市场以来，舒适性逐渐成为东风雪铁龙品牌最强的DNA。依托PSA集团在底盘设计和调校方面的全球领先技术，2017年上市的天翼C5 AIRCROSS将舒适标签放大到极致。凭借舒适的独特技能，天一在竞争激烈的合资紧凑型SUV市场牢牢占据一席之地。

日前，在全面升级国VI B排放标准后，天翼C5 AIRCROSS旗舰车型以400THP的名字亮相。与之前的顶配车型380THP相比，升级后的天翼400THP有哪些变化？我们能继续保持我们过去赖以生存的舒适品质吗？云度汽车近日对东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 400THP进行了深入试驾，对这些问题一一解答。

400马力是什么？了解天一的消费者都很清楚，全系有1.6T和1.8T排量两种动力选择，在六大之前分别命名为350马力和380马力。全系国VI B升级后，发动机输出明显提升，因此名称分别调整为360马力和400马力。东风雪铁龙针对动力升级的国六B标准成功实现了三升一降的动力提升、扭矩提升、变速箱升级和油耗降低。相比大部分品牌升级到国六后动力下降，油耗增加，这样的表现值得称赞。本次试驾中，使用的1.8T发动机天翼400马力在原有基础上进行了技术升级。首先，为了实现更清洁的排放，发动机在排气端采用了两级催化转化器和颗粒捕集器。为了保持动力输出，东风雪铁龙的研发；d团队在这台发动机的进气端增加了连续可变气门升程和双可变气门正时系统，涡轮增压器的机械式废气旁通阀升级为电子控制。

天翼400马力从国五升级到国六，发动机功率从150KW提升到155KW，最大扭矩从280Nm提升到300Nm，同时变速箱油6AT升级到8AT，百公里综合油耗从6.9L降低到6.4L，对于消费者来说非常实惠。在实际驾驶中，这款搭载爱信最先进8AT变速箱的动力总成无论是起步加速还是中途超车，都比之前的380马力车型有了很大的进步。扭矩加大后，油门会跟着脚走，在城市道路上行驶时反应更快，可以有效防止其他车被卡住。同时，精心匹配的天翼400THP可以以80 km/h左右的速度挂入8挡，使得发动机转速更低，座舱内的NVH性能进一步提升。

为什么最舒服？说到舒适性，很多人可能首先会想到结构复杂的多连杆独立悬架。在winner C5 AIRCROSS上，东风雪铁龙确实使用了很多人不屑的后扭力梁非独立悬架。不过老司机都知道“三分结构，七分调整”这句名言。事实上，通过雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术的应用，天逸在底盘舒适性上成功跨越了世俗眼光对结构的偏见，其整车的动态舒适性明显领先于同级别大多数多连杆独立悬架的竞品车型。虽然PHC技术无法实现搭载在更高级别车辆上的主动可调悬架功能，但其自适应液压稳定的核心技术，可以根据路况自主改变悬架阻尼，无需人为干预，确保最大限度过滤各种细微振动和路面波动，从而随时随地保持最舒适的驾驶状态。

正如不久前东风雪铁龙副总经理肖一飞在接受成都车展专访时所说，舒适是雪铁龙延续百年的基因。雪铁龙的舒适性是从产品和服务到客户体验的360度领先舒适性。得益于“雪铁龙高级舒适”的设计理念，雪铁龙正在用极其现代化的方式为消费者带来舒适，包括悬架、座椅、储物空间的空气质量等等。天翼C5 AIRCROSS作为一款专业级舒适SUV，搭载了雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定技术，为用户带来魔毯般的驾乘体验。

除了舒适还有什么？作为家用SUV的代表，天一在空间、配置等产品维度都有着不错的表现。除了接近行政级车型的动态舒适水平之外，它们同样受到家庭用户的重视。虽然天翼4510mm的车身长度在同级合资产品中并不突出，但其2730mm的长轴距有效保证了车内的纵向乘坐空间。权威网站评价显示，身高在185cm左右的成年男性乘坐天一后排可以有两拳左右的膝盖空间，充分展现了长轴距设计的优越性。

同时，1860mm的车身宽度也让天一的座舱横向空间处于紧凑型SUV的领先水平。后排坐满三个成年男性时，乘客的肩膀和肘部的空间不会很局促。即使安装了标准尺寸的儿童安全座椅，天一的后排仍然可以舒适地容纳两个成年人。

配置方面，本次测试的400THP车型是整个系统的顶级，搭配矩阵式LED大灯，陡坡缓降，感觉感十足。

总体上，通过城市、县乡、封闭环线以及高速公路等多种路况数百公里的深度试驾，升级国六B标准后的东风雪铁龙天逸车型在动力升做到了业内难得的三升一降，同时最大程度保留和放大了在动态舒适性上的品牌基因和固有优势。 因此，天逸仍然是20万级别合资SUV中最舒适的那一款，同时也是2019年这波国六大潮中升级最成功的产品之一。