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关于比亚迪S2，在我来参加试驾会之前，我明确了两件事：

第一，虽然名字叫S系列，但不是e，其实S2是一款地地道道的电动车，属于比亚迪e网。

第二，其实和王朝系列的元EV有着千丝万缕的联系，只是在细节上会有微调。具体有什么区别？为什么会有这么单一的序列？这就是本文接下来要讲的。

电池寿命不增反减，但动力令人惊喜。

比亚迪S2的电池容量为40.62千瓦时，官方综合续航里程为305公里。好在快充速度有保障。该负责人表示，电池可以在1.1小时内充满电，而30-80%的时间段只需要30分钟。

单看这样的成绩，在这个四五百续航的年代，真的没有什么噱头。如果这样就够了，我们会详细分析具体案例。在这里，我们不会浪费太多时间讨论它。我们先走吧。

相比之下，比亚迪S2在动态驾驶方面表现更好。像大多数电动汽车一样，电池受压的比亚迪S2底盘的整体行驶质量将比同类汽油车更厚。

当然，我想夸耀的不仅仅是这种坚实感。几乎所有的试驾都是在蜿蜒的山路上完成的。理论上讲，这种续航10万元左右，300公里的电动车与山路没有交集。这一次，开完全程，发现比亚迪S2一点也不怯场。

首先这款车是基于元朝系列，所以整体质感不会太差。在评价第二代唐宋Pro之前，我们也称赞它的动态质感有了质的飞跃，已经跃升到同级别自主品牌的中上层。所以比亚迪能在1989年取得唐宋Pro第二代的成功，在这个价位和水平上确实有竞争力。

虽然转向速度快，比例不快，但在山路上可以搭配一个刚体，整体的跟踪性和指向性都很好。包括减振感好的悬架，在山路连续蜿蜒的弯道中支撑也很到位，似乎电动车的低重心起作用了。

回想几年前，我们对大多数自主品牌的印象只停留在简单轻便的交通工具上，对动态操控和质感不敢有太大的期待。现在真的没法比，至少就比亚迪来说，动态进步真的很显著。

至于功率，电机是70kw，180 Nm。数据在这里，所以自然没有兴奋或兴奋感。即使在ECO的驾驶模式下，加速踏板(油门)的反应也会变得非常慢，至少要走三分之一的路程才能起步，汽车才会慢慢移动。是的，用移动这个词，而不是跑。所以，只要续航不是很着急，我更愿意长时间在Sport模式下驾驶。

在比亚迪S2的Sport模式下，油门踏板会比ECO快很多，但不会太尖锐，也不会像蔚来特斯拉这样的大电车那么恐怖。如果用我们熟悉的燃油车做类比，比亚迪S2在1.6L-1.8L排量范围内启动Sport的动力体验接近自然吸气，油门踏板的响应还是很线性的，头部会有一点缓冲，这也是我愿意长期使用Sport模式的原因。一般来说，如果有固定的充电条件，这种续航城市可以通勤上班买菜通勤，这种机械质感即使是山路也可以控制，应付城市的轻装出行也是小菜一碟。

补充最后一个观点，并不是说整个好评就意味着比亚迪S2有多强大和先进。不过，与同价位的竞品电动车相比，比亚迪S2确实展现出了均衡水平之上、并驾齐驱的产品实力。至于环境隔音，包括一些锦上添花的细节比如转向手感的准确性，基本上已经超出了这个价位和级别的讨论范围。只要不太差，能达到平均水平，就不需要找茬。

微调面值，关注内饰。

与meta EV相比，S2的主要变化在于外观。中网不是横网，而是像奔驰一样的点网。

宽度、轴距、高度没有变化，但长度相对缺失，主要是因为取消了“外置书包”的备胎设计。

尾门的开启方式还是侧开。优点是开口很大，非常方便存放和拿取行李。需要注意的是，这种开启方式对后排空间要求较高，否则很容易磕到后灯罩，甚至划伤别人的车。

我们体验版配备了2000元左右的运动运动套装，包括亮黑色轮圈、红色卡钳、C柱运动标志、车内红色座椅缝线、黑红配色空调出风口等细节。

包含双色体是E网家族的一个元素，是王朝家族没有的。另一方面，比亚迪还是想在这些细节上尽可能地划分王朝和电网集团。

至于刚才提到的内饰，除了细节的红色点缀外，核心变化在于屏幕的增加。这一次，比亚迪S2的仪表盘和带旋转功能的10.1英寸中控安卓屏幕是当下家族的经典元素。它的流畅性和分辨率是不同的。

只有耀·舒适型自带，其他版本需要用6000元选装，入门版本就......

有个细节是，初次上手比亚迪S2的我，习以为常的挂D挡，扣好安全带就直接给油想走，结果被拽回来了。原来，它采用的是脚刹的机构，而非手刹和电子手刹。这让初次上手的我有点始料未及。

但不得不承认，这么做确实是省出了一部分前排中央扶手的空间。说到储物方面，按理说，电动车中控台下方少了变速箱机构，是可以重新设计布局储物空间的，可惜在比亚迪S2上并没有看到。目前能用的储物格跟同级别大部分燃油车相当，有杯架、储物条，还有一个带感应钥匙区域的面板，属于够用级别。

后排功能就不奢望了，除了基础的门板储物槽外，基本没啥可聊的。

就所见即所得的方面，还是比较到位的。首先是座椅，角度偏陡偏直，长途肯定不太舒适，看在这是电动车的份上，还可以忍。好的方面是，地台够平，座椅填充物够柔软，有点沙发感，对于这个级别来说，有点喜出望外。

宽大座椅体积大，常规的一键放倒比较难做到全平地台，所以比亚迪S2的放倒方式需要分两部，先抽起坐垫再放倒靠背，这个细节考虑也是蛮到位的。配合上述体积的侧拉式尾门开口大的优势，市区内用来简单地搬运行李，甚至轻度拉拉货还是蛮实用。

e网 or 王朝系列?是不是有点买荣耀还是华为的意思。

最后说说产品定位问题，这个e网的理念，是产品的个性化、年轻化、价格亲民化。

如果我的推断和猜测没错的话，S2或许只是个开始。未来可能会有更多王朝系列的EV版本继续下放到e网内进行销售。这似乎跟华为的战略有点像，差不多的价位和产品，分开渠道销售抢打矩阵。

差不多的价格，你是买荣耀20还是华为NOVA5呢?

【比亚迪S2首试印象】

突出优点：底盘滤震有质感;内饰人机工程学不错;中控大屏幕功能齐全。

主要短板：续航里程一般;舒适性配置不多。