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我是标致308s的车主，也是经常被大家嘲讽的法系车主。从小就讨厌实用主义，推崇浪漫主义。到目前为止，在面对单身和未婚的困境后，我已经逐渐开始自我怀疑.浪漫必然与实用相反吗？直到我遇到了今天的主角，一个浪漫的实用主义者——全新的雷诺-科尔宾。

凯乐宾的前身是雷诺卡宾，之前的进口身份限制了它的曝光度，所以东风雷诺在国内做了新一代车型。它因其外观而浪漫，精致，活泼和性感。虽然不大，但一眼就能看出是个法国姑娘。

它之所以实用，其实很大程度上是因为它满足了中国人的实际使用需求，也就是相对宽敞的第二排乘坐空间。我身高178cm，进入我的308s，我的腿部空间减去了两个手指，而全新雷诺科雷宾为我提供了后排一拳和一两个手指的丰富腿部空间。不敢说有多宽敞，至少这款车不会因为消费者进不去4s店后排而直接被辞退。

但是个子不大的球员只能在第二排腿部空间和躯干空间之间选择。原则是一个大，一个小。308s根据欧洲需求妥协第二排空间，科雷宾根据中国需求妥协后备箱。

然后，说起功能实用性，我的308s几乎所有的功能，比如空调、收音机、导航等。都集成到了中控触摸屏中，甚至连关闭自动启停的常用功能其实都隐藏在触摸屏中的一个三级菜单下。恐怕只有业主才知道日常使用有多烦.但是在新的Corebean上，常见的功能保留了物理按钮，还配备了我梦寐以求的无线充电和Auto hold。

诚然，全新科雷宾的内饰设计看起来不够俗气，但不可否认的是，设计还是有一定的个性和组织性。其中，可切换四种风格的7英寸液晶仪表、9.3英寸浮动中控屏以及方向盘后部的小换挡拨片，在日常使用中都有着不错的感觉。

但这一切都不足以打动我。毕竟鲁迅先生曾经说过：“汽车是用来驾驶的。”如果法国车连好开都开不好，为什么不买一辆被邻居叫好的公交车呢？

先给个结论，这车真的好开！这并不令人惊讶，但绝对是一个惊喜。

首先，这款车一用，就能感觉到它是一款有着灿烂根基的法国车！总的来说，它在性格上必须和我的308有至少70%的相似度。接下来，我会讲讲它们长什么样，不长什么样。

这一次，全新的科莱宾搭载了与奔驰联合研发的TCe 270四缸涡轮增压发动机，并匹配了奔驰同样的7速湿式双离合变速箱。是的，这款动力总成无疑是奔驰A级和未来国产GLB将搭载的同一款动力总成，能够满足国VI B的排放要求。

技术方面，还结合了奔驰、日产的先进技术，包括BSC缸内镜面镀膜技术降低摩擦、中央缸内直喷技术降低“湿壁效应”、轻量化紧凑的三角缸盖设计、集成排气歧管、可变排量机油泵、VTC智能气门控制等技术。

最后，在数据方面，这款1.3T发动机可以达到156马力和270牛米的优异成绩，与七速湿式双离合变速箱匹配时，可以在8.7秒内实现突破。这个有点犀利…你应该知道308s上的1.6T发动机只有167马力245牛米…而破百世纪的时间是8.7秒…

其实开车的感觉也是真的。车里有四个成年人，整个空调都开着，这款1.3T发动机无论是在城市还是高速行驶中，都从未表现出任何疲劳.得益于270牛米/1700-4000转/分的出色扭矩，我甚至觉得这款车在面对提速要求的时候，比我的308s在满载情况下搭载1.6T发动机更加舒适.不仅如此。不管怎么说，我可以负责任地说，这款动力总成的实际性能绝对比“1.3T”这个词看起来更强，搭载在全新的Corbin上也不用担心动力不足。

和发动机一样，七速湿式双离合的性能也是可圈可点的。不仅升降挡非常平顺，换挡速度也不错，甚至连双离合换挡的“咔嗒”声都抑制得相当好。唯一一个小的不足是，当使用地板油时，降档通常较慢，大约一秒钟左右，这在目前市场上处于中下水平。

从动力输出的感受来看，这款动力总成的调校明显走的是一条稳定的路线，起步阶段和油门起步阶段的动力都非常平稳线性。如果你适应目前大多数厂家的涡轮调谐风格，你可能会觉得克莱宾的动态响应有点慢。然而，当车辆移动时

鲁迅曾经说过：“底盘调教最怕的就是两边不讨好。”标致前几年的车基本都有这个问题，在国产后明显都把悬挂调软了，而且还软的没什么质感，最终结果就是给油抬头，刹车点头，甚至激烈驾驶时还晃晃悠悠。而全新科雷缤这次的底盘调教就很明确，就是走运动路线。

别看它是台SUV，但过弯时的车身侧倾抑制的却相当好，同时偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了，尺度把控的刚刚好，虽说可能会让车内人员感觉略微有一点点颠，但又绝对不会像我308s上改装的绞牙一样颠的人体内器官抽筋。真正撒起欢来跑，这台科雷缤完全跟得上节奏。而这种敢于坚持自我的调教方式，我认为在侧面也展现出了科雷缤自信的气质，因为它知道，无论你在购买这台车之前的偏好是什么，只要你有一颗年轻的心，最终都会爱上它的调教。

鲁迅始终认为：“如果不下大赛道，无论是跑山还是日常驾驶，车绝对是越小越好。”配合着运动的底子、调教优异的后扭力梁悬挂，法系小车分分钟能让你人车合一。再加上法系一贯不错的转向比和转向手感，在马路上“甩”着开的快感真不是那些开B级商务车的油腻男所能理解的。

308s在2015年还算中等的隔音水准放到2019年绝对只能算是下等水平了。而全新科雷缤在路噪以及环境噪音的隔绝上完胜了我那台车。唯独有一点我个人有点欣赏不来，就是科雷缤的排气声。我相信声浪的保留一定是雷诺故意为之的，意图营造些许运动感。但不得不说，科雷缤的排气声音有点糙，尤其是坐在后排左边，也就是排气正的上方时，颇有单薄的“破锣嗓子”之味，好在声音分贝不算大。

两个踏板的调教很像以前的日系。油门踏板阻尼偏轻，脚往上轻轻一搭，基本三分之一的行程就干下去了。刹车初段也欠些阻尼，且有些许的空行程，如果你开惯了欧系车可能需要适应一小会。

全新科雷缤算是一台将浪漫和实用都兼顾的车，开起来很欧洲，很好玩，1.3T发动机的动力也很有底气，整体算是一台有好感的车。目前官方给出的预售价格为11-15万，我个人感觉还挺合理的。但转头想想，产品力强悍的标致508L的最终定价也很合理，可结果却惨不忍睹。为啥法系车就始终逃不出那仿佛早已书写好的命运呢…我真是恨呀!