然而，对于许多人来说，这种零排放的旅行方式在经济上是遥不可及的。插电式混合动力车是正确的折衷方案吗?
一些混合动力车——半内燃机、半电动汽车——要便宜得多，而且在较短的旅程中，它们也只靠电力驱动。对于更长的距离，他们可能不得不求助于燃料。
过去几年，市场上混合动力车型的种类呈爆炸式增长：从奥迪到福特和现代，再到三菱和大众，有二十多个品牌有一个版本可供选择。
欧洲最大的汽车俱乐部 ADAC 表示，根据每个人的驾驶习惯，使用插电式混合动力车可以减少 30% 到 80% 的汽油或柴油消耗。该等式的一部分取决于定期为混合动力车充电的人。
来自 Auto Club Europa (ACE) 的康斯坦丁·哈克 (Constantin Hack) 表示，插电式混合动力车非常适合那些经常短途驾驶以及 200 公里以上长途驾驶的人——即周末通勤者。
即使在梅赛德斯-奔驰开发部门工作的人也承认，如果在家或工作时没有机会为车辆充电，那么购买插电式混合动力车就毫无意义。
然而，如果这些充电功能可用，Tom Hinsken 说，那么如果您的车辆的电动续航里程高达 100 公里，那么每天上下班通勤 50 公里是可能的，而不会产生任何排放，就像梅赛德斯 C 300e 一样。
宝马也在研发纯电续航可达100公里的车型。对于考虑是否购买插电式混合动力车的潜在买家，每日行驶里程应该在决定中发挥重要作用。
宝马发言人维兰德布鲁赫说，经常在高速公路上行驶超过 30,000 公里的司机最好使用柴油。
ADAC 表示，对于频繁的长途驾驶，柴油通常仍然是效率更高、排放更低的驱动器。
插入式车型的一个缺点是，与纯电动车型不同，通常没有快速充电系统，因此必须将电池插入几个小时。
根据 ADAC 的说法，对于短途停留，例如在典型的购物之旅中，只有梅赛德斯、北极星、路虎和三菱的电池可以充满电。
买家不应被 WTLP 引用的消费数据所迷惑，这些数据通常为每 100 公里约 2 升，具体取决于电动范围。
WTLP 是一项全球统一标准，可帮助买家比较不同的车型，但日常生活中的油耗值通常要高得多。
当然，这取决于汽车的使用方式——德国行业杂志负责测试和技术的 Jens Dralle 也观察到了这一点。
在该杂志的测试期间，大多数插电式混合动力车接近合成 WLTP 平均消耗数据。该周期假设每年行驶 15,000 公里，其中 10,000 公里是使用电动机的短途旅行。
“插件本身不会消耗更多燃料，这在很大程度上取决于行驶距离，”Dralle 说。
“此外，混合动力通常比纯内燃机的驱动效率更高，即使电池没电，因为电池中总有一些能量至少可以像普通混合动力一样行驶，”德拉勒说。
他说，不是在加速时，而是在高速公路上以悠闲的速度行驶时。
许多混合动力车的缺点是它们不仅后备箱更小，而且根据车型的不同，其重量还比仅配备内燃机的汽车重达 400 公斤。
最终的决定性因素是家里或工作场所是否有充电基础设施，允许插电式混合动力车的车主利用汽车的电气组件。
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