几周后，我们蜂拥到他们的家庭，本田奥德赛，展开周末的汽车。我很怀疑，直到我看到英国赛车绿色凯旋门TR6，充满自豪的联盟杰克旗帜在它的后背，坐在一个不起眼的谷仓。
突然，我明白了。
回到那个时代(你知道，90年代)，当谈到一辆汽车时，以家庭为导向的狂热者没有选择的余地，他们擅长在家里拉着车，处理冬天的狂怒，并在雪灾过后沿着乡间小路爆炸。
我们走了很远的路。
运动型多用途车已经从体积庞大的Clunky身体上的野兽演变为宁静的基于汽车的通勤者，并带有奢华的暗示。但是，这个等式的运动方面----一个高大的，去哪儿，四门跑车----特别是缺席。
必须有一些妥协：对于五个人和他们的行李来说，它必须足够大。它将拥有全轮驱动，因为根据运输部门，70%的国家人口生活在每年至少5英寸的积雪中。我们美国人喜欢做准备。
幸运的是，捷豹、奔驰和保时捷现在有三个新的SUV，适合这个陡峭的钞票，所有的价格都是一辆满载的雪佛兰郊区，只要你愿意牺牲那些很少使用的第三排。
保时捷Macan GTS的设计是为了弥补性能差距之间的低规格Macan S和更高的Macan Turbo。Macan GTS从S‘3.0升双涡轮V-6开始，它得到了修正ECU调整，使它的健康360马力和369磅英尺的扭矩。该V-6是配对保时捷的PDK七速双离合器自动与动力被发送到一个全轮驱动系统配备了可选的基于制动的扭矩矢量。该GTS还得到了涡轮的电子阻尼器匹配的标准空气悬架与一个较低的乘坐高度。所有这些起价为68，250美元，或89，070美元(！)作为测试，我们的沉重负荷的例子。
与此同时，捷豹的新款F-Pace S是该品牌的第一款SUV。在与XF轿车相同的平台上，F-Pace是这里最强大的SUV；它的3.0升增压V6产生380马力和332磅英尺的扭矩。V6通过八速自动发送电源到带有电子转矩矢量的后偏置全轮驱动系统.大型捷豹起价为58，695美元，我们所装载的例子售价72，018美元。
梅赛德斯-AMG GLC 43更换了GLC 300的四缸发动机，改用3.0升的双涡轮V-6，使362马力和最大扭矩在384磅英尺。它的AMG调谐V-6与九速自动，和AMG空气悬架给GLC 43运动的乘坐比非AMG GLCs。我们轻选的GLC 43是该集团的价值游戏，测试价格为63，505美元，但起价为55，825美元。
在阳光明媚的洛杉矶，从这三人中挑选出最好的运动全天候全天候家庭体育运动员并非易事。相反，我们决定为每个人订购一套冬季轮胎，把轮胎装进我们三人的货舱，模拟满员的乘客，然后把鼻子指向东北方向1000英里外的科罗拉多州的雪汽船泉。
从加利福尼亚到科罗拉多有很长的路要走，但是绵延的高速公路让主要的草坪决定了公路的通行能力和舒适性。
保时捷MacanGTS不是最小的，但感觉就像它。机舱狭窄，在轮子后面一小时左右就会感到不舒服。座椅在更换运动支撑时提供了太多的舒适性。动态地，MACAN提供加速的刺激，在4.5秒内从0到60mph的速度冲刺。这是这里最快捷的运行方式，在标准的全季轮胎上都可以启动。它与梅塞德斯（带夏季轮胎的舒德）相联系，行驶13.4秒，但速度较慢，速度为99.1英里/小时。来自MACANTurbo的上额定前制动器帮助GTS将60-0停在112英尺内，并在图-8测试中确定了品牌-适当的数字，其25.0-秒时间为0.75g平均值。
梅赛德斯-AMG GLC 43比它的德国同胞更喜欢在公路上行驶。它的空气悬架轻柔地在舒适的模式下行驶，发动机与第九档的变速器一起安静地发出响声。小屋也是一个很好的地方，有舒适的座位和整洁的设计。虽然梅赛德斯感觉柔软，但当你进入油门时，它就会苏醒过来。发动机的拉力很强，后悬架在硬加速度下的蹲下加强了它作为高速公路火箭的地位。从0加速到60英里每小时需要4.7秒，它还在13.4秒内到达四分之一英里，但以每小时104.3英里的速度行驶。由于它的轮胎抓地力的优势，梅赛德斯管理的测试-最好的60英里每小时停止距离109英尺和第二最快的数字-825.2秒在0.75克。
F步进S在州际公路巡航的同时，管理着保持接触的艰巨任务.与其他两辆SUV相比，捷豹的驾驶位置很高，车长也更长，它的客舱感觉很开阔和宽敞。它的内部质量不符合梅赛德斯，但这是一个很好的地方花一些时间。捷豹的超级充电V-6在高速公路上安静下来，但当你点燃灯芯时，它会醒来，听起来很史诗。F速度将在5.2秒内以每小时0-60英里的速度行驶，四分之一英里将以每小时100.6英里的速度行驶13.8秒.这是三个中最慢的，但它没有感觉到。F步最好的60-0英里每小时停止是115英尺，它的数字-8的表现是26.1秒平均0.69克。
在我们在高速公路上长途跋涉之后，我们非常渴望一些娱乐。当我们进入科罗拉多州时，我们指出了我们的SUV在大陆地区的山区公路上。
"很有能力和自信，"副编辑ScottEvans说，在高速公路上的元素中，麦克莱恩闪耀着一条背道。Macan的转向速度快、准确，即使没有感觉，1,490美元的可选保时捷扭矩矢量+系统也很难得到Macan的对接，并指向正确的方向。虽然Macan在后面的道路上很好，但高级功能编辑JasonCammisa说，它的PDK变速箱换档速度不如其他保时捷。"换档在运动方面是残酷的,或者它中断了动力,这就破坏了双离合器变速器的目的,"说。Macan的V-6也可以使用一点改进，这两个涡轮S在2,000rpm以下的速度下是缓慢的，并且发动机感觉好像它接近红线一样在蒸汽中运行。
F-PaceS设法把它在高速公路上的乐趣带到了刮风的道路上。在动态中使用Jag的驱动模式选择器，F-Pace就像一辆高大的旅行车一样驱动。它的转向是快速和沟通的，V-6迅速响应油门输入，永远不会让司机想要更多的动力。尽管捷豹是在钢弹簧相对于空气喷涌的梅赛德斯和保时捷，F-佩斯的乘坐和身体滚动是很好的控制；悬挂阻尼保持冻伤的道路不破坏交叉的平衡。埃文斯说：“它在曲线上感觉很紧，反应灵敏，随时准备扑向下一个曲线。”毫无疑问，开车最有趣，也最有感情价值。”.
在运动加模式，梅赛德斯证明了相当熟练地导航一个角落。它的九速自动帮助保持高转速和引擎沸腾。转向是线性和响应，比得上捷豹的最佳处理三人。尽管AMG的运动设置，GLC 43是更柔和的弹簧比其他两个交叉。当然，空气悬架公司上升，但有更多的身体滚在梅赛德斯，削弱了一些车手的信心和速度在角落相比的Macan和F-步调。
一到汽船温泉，我们就打电话给普利司通冬季驾驶学校的朋友借他们的履带。
普利司通的研究显示，28%的司机装备了冬季轮胎的车辆，而其余的则选择运行四季轮胎。为了反映美国人实际驾驶的方式，我们首先测试每个车辆的全轮驱动系统，然后更换一套制造商提供的冬季轮胎，以了解情况如何改变。
这给梅赛德斯-AMG带来了一个特殊的困境。虽然梅尔克配备了标准的全赛季轮胎，我们的测试车配备了米其林纬度运动3夏季轮胎。他们设计的软橡胶和浅踏深度，以最大限度地提高性能在较温暖的条件。当温度接近45度时，它们通常也开始失去效力。在低温和雪或冰上，他们就像试图在溜冰鞋上溜冰一样。
米其林的夏季轮胎把我们带到了科罗拉多，尽管寒冷的温度，但在雪中，他们很快就没有能力。奔驰的全轮驱动系统，永久设置在31/69前后扭矩分裂，做了一个令人钦佩的工作，使AMGGLC 43的速度一直如此缓慢，但一旦你太急于与油门，方向盘，或刹车，所有的赌注都取消了。
在几次大笑无助地滑行后，我们换了一套米其林纬度阿尔平冬季轮胎，这证明是足够的能力。虽然它从一个雪的停顿平稳加速，你必须小心通过弯道，因为奔驰的固定扭矩分裂导致转向不足往往比不是。试图使GLC 43转向更快，导致过度转向与油门，结果在牵引和稳定控制系统拼命抓住刹车，以恢复控制。埃文斯说：“稳定性控制很明显是针对偶尔出现的滑面，而不是全职冬季驾驶。”如果你关掉保姆，并把GLC的运动模式之一，AMG是能够通过一些美丽的，毛茸茸的漂流通过雪角。
乘坐一套米其林纬度巡回赛惠普全赛季轮胎，保时捷Macan GTS是一个坚实的表现在雪中。虽然麦肯没有专门的冬季天气模式，但在更棘手的条件下，越野模式被证明是一个很好的替代方式。尽管如此，Macan的正常驱动模式在以最大牵引力向车轮发送电力方面做得很好。埃文斯说：“电脑能很好地管理前后扭矩的分离。”“当你松开轮子时，稳定性控制会给你带来更多的油门，而不仅仅是在每个轮子停止滑动之前压制住所有的东西。”
一旦装备了与梅塞德斯相同的冬季轮胎，在雪中MacanGTS几乎是不可阻挡的。Porsche的全轮驱动系统及其扭矩矢量有助于确保Macan具有足够的抓握力。在其电子保姆平息的情况下，麦克朗唤起了昨天的911反弹汽车。"在雪中平衡得很好，"卡米萨说，"在柔和的制动条件下，它是中性的，但发动机的输出在动力上立即变为50/50前/后，使漂移变得难以与右踏板一起启动。"同意，他补充说，它需要良好的节气门以将其侧向移动。
F-Pace是一个令人惊讶的摇滚明星，在他的股票全季轮胎上。由于它的自适应表面响应系统，Jaguar甚至在硬加速和制动的情况下，即使在硬加速和制动的情况下，也能在轮胎和左行驶时不对称地骑在固特异EagleF1上。很明显的JG工程师花了很多时间在陆地流动站的大厅里。"这里是在恶劣天气下的日常司机最好的车，"Evans说，随着F-Pace的驱动选择系统在雨/冰/雪模式下，F-Pace变得更好，即使有轮胎缺陷，也能轻松地加速结冰的丘陵。
有一套横滨WDRIVE冬季轮胎，诚然是一种过时的轮胎设计，既不对称也不定向，捷豹是一个怪物。它实际上加速了，就好像它在人行道上一样。一旦你关闭保姆，事情就更好了。将变速箱置于手动状态，保持V-6歌唱，F-Pace变为绝对漂移机。它的底盘与快速转向非常平衡，它的后偏置的全轮驱动系统也有一个出色的工作，可以让Jaguar指出驾驶员想要的位置。
保时捷Macan gts是一个坚实的表现在我们的后路和冬季天气测试，但它的公路旅行方式和摇摇欲坠的传输调谐让我们寒冷，导致第三名完成。还有一个问题是它的贴纸价格；Macan的价格并不比其他机型高出20，000美元。
以较低的贴纸价格和更豪华的内部，梅赛德斯是一个更好的价值比捷豹。它在高速公路上也非常舒适，当你扔下锤子时，它也能保持自己的舒适感。然而，它的固定全轮驱动扭矩分裂只是使它减少了能力和乐趣比其他两个在雪地，把GLC 43降到第二位。
捷豹F-佩斯熟练地管理竞争的要求，作为一个家庭搬运工，公路巡洋舰，和后路轰炸机。马鞍以其非凡的雪性能和宽敞的客舱，和捷豹只是边缘的梅赛德斯获胜。是的，这意味着我们年度最佳越野车在冬天的赛场上被打败了。但在这种情况下，顶部装饰的捷豹的冬季天气优势和更吸引人的驾驶经验是足够给F-速度最高的帐单比可比的梅赛德斯。
君子莲(www.junzilian.com)湘潭网，关注长株潭地区房产、人才招聘、教育、创业、旅游、美食、天气、特产、生活周边信息，欢迎投稿给我们！
