我愿意，我真的愿意。过去我真的很喜欢本田，看起来它会满足各种骑手的许多标准。其经过轻微调整的 1,084 cc 并联双电机在规格表上看起来有点欠缺，仅产生 100 马力和 104 牛米(77 磅 - 英尺)的峰值扭矩，但它是一款功能强大且反应灵敏的现实世界发动机，我相信骑手很少会发现自己想要咕噜声。
您可以使用手动变速箱指定它，或者选择本田久经考验的 DCT 双离合器自动系统，使自行车无离合器以实现超级简单的骑行，并在需要时可以随意电子选择档位游戏面对。本田说它很受欢迎。如果有选择权，53% 的本田买家会在 2020 年购买这款汽车。
非洲双胞胎的框架仍然存在，但她不再以任何优雅的姿态跳跃或漂浮在空中。长途旅行的 Africa Twin 悬架被以公路为重点的 Showa 齿轮所取代，车轮又回到了 17 英寸街道尺寸的压铸铝轮辋。
有电子骑手辅助设备，但没有什么太离谱的。自然而然地，ABS 以及线控油门使本田的牵引力控制、车轮控制、发动机映射模式、发动机制动水平等版本成为可能。您可以使用 Honda 预设的 Urban、Rain 和 Tour 模式或设置两种不同的可配置用户模式。
有一个小小的 LCD 仪表板，安装在一个令人印象深刻的 6.5 英寸、全彩、支持蓝牙的大屏幕下，可以用作另一个外观更酷的多模式仪表板，或者也可以设置为运行一堆应用程序，从导航到媒体、Apple CarPlay 和 Android Auto。有巡航控制、五向可调屏幕和上下挡风板、加热把手和一套大小合适的颜色匹配的标准行李箱，可锁定和防水。
座椅看起来宽敞舒适，适合骑手和乘客，适合像这样的长距离 2-up 机器，而且您打赌还有一系列可选配件准备就绪，其中主要是中型和空气动力学- 带有内置乘客靠背的外观顶盒。
它不会取代正装的 Goldwing;手动版轻得多(525 磅)，DCT 自动版重 10 千克(22 磅)。它看起来更敏捷，并且可能会在角落里倾斜得更远——并不是说一个骑得很好的 Goldwing 不能让奇怪的运动自行车骑手从他们的肩膀上看过去。
我确信这辆自行车经过深思熟虑、可靠、快速且控制精美，购买它们的人会将它们带到令人难以置信的地方并获得美妙的体验。然而，好吧，看看它。
NT1100 仅提供企业灰色、“那是”白色和匿名黑色，看起来像是由一群设法克服情绪的僧侣设计的。我知道这一段不是为了美丽，但这里的线条是如此平静，如此无性和实用，以至于约翰·哈维·凯洛格 (John Harvey Kellogg) 本人无法勾勒出一种更好的方法来让兴奋的男孩的手不放在裤子里。
本田在过去的二十年里一直在曲折，因为摩托车世界的其他部分都是曲折的。它没有陷入马力赛。大多数时候，它并没有将其自行车描绘成顽皮或疯狂甚至特别令人兴奋。它很少试图激发激情或引起人们对自己的关注。它倾向于优先考虑完美的工程，即使以兴奋为代价。因此，如果像我这样眼巴巴的作家倾向于用微弱的赞美来诅咒它的机器，那是公司自己的错。
进入一个已经充斥着 S1000XR、Multistrada、Versys、V-Strom 和 Tiger 等机器的市场，NT1100 肯定会找到它的人。如果你是他们中的一员，我相信你会像兄弟一样爱它。嘿，兄弟不是坏事。
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