汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 表示，这是“不可避免的”，因为新车供应“挤压”流入二手车市场，从而推高了二手车价格。
毕马威汽车合伙人克里斯奈特表示：“由于消费者愿意支付溢价以避免等待，因此价格仍显着高于疫情前。”
汽车行业的其他人认为，生活成本危机导致的可支配收入减少也促使车主更长时间地持有汽车，而不是寻求升级。
这在今天发布的最新数据中得到了描述，该数据显示，4 月至 6 月期间，二手车交易量为 1,759,684 辆，比去年同期下降 18.8%(407,820 辆)。这也比 2019 年大流行前的第二季度下降了 13.5% (274,552)。
每个月都有下降，4 月(16.8%)、5 月(20.9%)和 6 月(18.6%)都有下降。总体而言，今年到目前为止，二手市场上已售出 3,535,035 辆汽车，比 2021 年(3,855,259 辆)下降 8.3%。
然而，SMMT 表示，由于去年同期放宽了锁定限制，下降的规模被夸大了，这导致了有记录以来最繁忙的第二季度。
并非一帆风顺，纯电动汽车 (BEV) 销量增长 57.1%(16,782 辆)，而插电式混合动力车销量相对稳定，增长 1% 至 15,633 辆。与此同时，混合动力车的销量下降了 4%，至 43,019 辆。
不出所料，主要销量为二手汽油和柴油车，共计1,682,280辆，占销量的95.6%。
SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示：“新车供应的紧缩不可避免地会渗透到二手市场。
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