e-TNGA或多或少是大众汽车MEB平台的答案。该车辆结构分为五个模块，专为前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动应用而开发。这些是前部模块，中央模块，后部模块，电池和电机。每个模块最多有三个版本正在开发中，包括三个锂离子电池容量。
超紧凑型BEV即将在日本上市，计划于2020年上市。两人座位，长度为2,500毫米，最高时速为60公里/小时(37英里/小时)，续航里程为100公里，在汽车细分市场中开槽。
为了防止供应链出现问题，丰田正在与比亚迪，松下，东芝和CATL 等全球制造商合作开发电池。在20世纪20年代早期将推出不少于10辆BEV，到2025年，所有丰田车型都将采用电气化版本(从混合动力辅助开始)。
“我们正在稳步准备一个框架，以全面应对挑战，将所有工作放在适当位置，包括创建新的商业模式，”读取日本汽车制造商的声明。“在与丰田达成这项协议之后，斯巴鲁现在将其现有的BEV开发资源转移到这个新的联合项目上。”
最后一点，现在正是从丰田和斯巴鲁这一转变的时候。丰田在欧洲的销量中有一半以上是混合动力车，斯巴鲁在日本的XV e-Boxer上取得了令人鼓舞的成绩，而Crosstrek Hybrid仍然是美国汽车制造商唯一的插电式混合动力车
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